Zprávy

Fowler DE -222 - Historie

Fowler DE -222 - Historie


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Fowler

Robert Ludlow Fowler, III., Narozen 19. dubna 1919 v New Yorku, narukoval do námořní zálohy 2. července 1940. Pověřen 12. září 1941, hlásil se Duncanovi (DD-485), než byla uvedena do provozu, a sloužil u ní v akci v jižním Pacifiku. Poručík (juniorský stupeň) Fowler byl zabit v bitvě u mysu Esperance v noci z 11. na 12. října 1942. Se svou lodí pod těžkou palbou, která ji potopila, vypálil torpédo, o kterém se domnívalo, že dosáhlo počátečního zásahu japonského křižníku Furutaka , potopil tu noc. Ihned poté, co dostal toto první torpédo pryč, byl smrtelně zraněn skořápkou, která praskla blízko jeho ředitele torpéda. Posmrtně mu byl udělen námořní kříž.

(DE-222: dp. 1400; 1,306 '; b. 36'10 "; dr. 9'5"; s.
24 k .: kompl. 186; a 3: 1 ", ~ 21" tt., 8 dcp., 1 dcp. (hh.l,
2 dct .; tř. Buckley)

Fowler (DE-222) byl vypuštěn 3. července 1943 Philadelphia Navy Yard; sponzoruje paní Robert L. Fowler, III., vdova po poručíku (juniorský stupeň) Fowler; a pověřen velením nadporučíka G. S. Forde, USNR, 15. března 1944.

Mezi 22. květnem 1944 a 15. květnem 1945 uskutečnil Fowler šest cest, aby doprovodil konvoje z New Yorku, Norfolku a Bostonu do přístavů v severní Africe, střežil muže a zásoby určené pro operace v Itálii a jižní Francii. Pátá taková plavba, mezi 1. únorem 1945 a 16. březnem, byla poznamenána přítomností ponorek směřujících ven i domů. Dne 17. února, západně od Gibraltaru, byli dva z obchodníků torpédováni, ale oba byli bezpečně přivedeni na Gibraltar, jeden poté, co Fowler stál u obrazovky, zatímco remorkér vyšel na pomoc. Dva dny mimo Oran domů, 28. února, Fowler zachytil zvukový kontakt a podnikl naléhavý útok, který vynesl na povrch trosky. Druhý útok, koordinovaný s francouzským doprovodem, potopil U-869.

V červnu 1945 začal Fowler sloužit jako cíl a doprovod k výcviku ponorek z New London, poté v září dorazil do Miami na Floridě, aby sloužil jako školní středisko pro centrum námořního výcviku. Její poslední povinnost, v listopadu, byla jako letadlová stráž pro Charger (CVE-30) v Chesapeake Bay. Fowler dorazil do Green Cove Springs 10. ledna 1946 a tam byl vyřazen z provozu a umístěn do rezervy 28. června 1946.

Fowler obdržel jednu válečnou hvězdu za službu druhé světové války.


Facebook

Rob Fowler svého otce nikdy neznal. Tuto „neděli v paměti lodi“ se ohlížíme za historií lodi pojmenované po Robově otci, USS FOWLER (DE-222). Rob věděl, že jeho otec Robert Ludlow Fowler, III., Se narodil 19. dubna 1919 v New Yorku, vystudoval Harvard a 2. července 1940 narukoval do námořní rezervace. Byl uveden do provozu 12. září 1941. Hlásil na USS DUNCAN (DD-485) jako torpédový důstojník, než byla uvedena do provozu. Sloužil v ní v akci v jižním Pacifiku, dokud nebyl zabit v bitvě u mysu Esperance, v noci z 11. na 12. října 1942. Se svou lodí pod těžkou palbou, která ji potopila, vystřelil torpédo, které bylo myslel, že zaznamenal počáteční zásah na japonský křižník, FURUTAKA, potopený té noci. Ihned poté, co bylo toto první torpédo pryč, byl Robův otec smrtelně zraněn střelou, která praskla těsně nad jeho torpédovým režisérem. Posmrtně mu byl udělen námořní kříž.

Jeho matka Patricia Fowler sponzorovala a pokřtila doprovod ničitele, pojmenovaný po jejím manželovi. Jako dítě Rob věděl, že existují aspekty příběhu jeho otce, které se nesčítají, zvláště když se příbuzný dozvěděl od přítele na křižníku BOISE, že to byl BOISE, který potopil DUNCAN přátelskou palbou, ve zmatku noční bitva. Rob strávil posledních třicet let snahou dát dohromady příběh svého otce. Podle jeho slov: „Mým cílem, téměř o 75 let později, bylo pochopit, co se skutečně stalo. Snažil jsem se pokrýt všechny aspekty bitvy, z obou stran, a které prvky formovaly patovou situaci, včetně drobných akcí vedoucích k potopení U.S.S. Duncane a jeho následky. “ Výsledkem je poutavý a tragický příběh. Více se o tom můžete dozvědět na Robově webové stránce http://thegunclubbook.com/

Pokud jde o jmenovce jeho otce, třídu BUCKLEY USS FOWLER (DE-222), její kýl položil 5. dubna 1943 Philadelphia Navy Yard. Byla zahájena dne 3. července 1943 a uvedena do provozu dne 15. března 1944, přičemž velitelem byl Lcdr George S.Forde, USNR. Mezi 22. květnem 1944 a 15. květnem 1945 podnikl FOWLER šest cest, aby doprovodil konvoje z New Yorku, Norfolku a Bostonu do přístavů v severní Africe, střežil muže a zásoby určené pro operace v Itálii a jižní Francii.

Pátá taková plavba, mezi 1. únorem 1945 a 16. březnem, byla poznamenána přítomností ponorek směřujících ven i domů. Dne 17. února, západně od Gibraltaru, byli dva z obchodníků torpédováni, ale oba byli bezpečně přivedeni na Gibraltar, jeden poté, co FOWLER stál u obrazovky, zatímco na pomoc vyšel remorkér. Dva dny mimo Oran a 28. února směřující domů, při doprovodu konvoje GUS-74, FOWLER zachytil zvukový kontakt v 0648. V koordinaci s KNOXVILLE a ROBINSON provedl FOWLER magnetický hloubkový útok, který vynesl trosky na povrch. V roce 0718 zahájila druhý vzorec. Přidal se k nim francouzský doprovod L’INDISCRET a v roce 1104 se americké lodě vrátily ke svému konvoji a nechaly kontakt Francouzům, kteří údajně kontakt ukončili.

Do roku 1997 se předpokládalo, že to byl U-869, který měl rozkazy operovat mimo Gibraltar. Potápěči však objevili U-869 mimo New Jersey v místě, kde HOWARD D. CROW a KOINER provedli útok 11. února. Vysvětlení je, že loď nikdy nedostala rozkaz změnit svou operační oblast na Gibraltar. Kontakt FOWLER zřejmě nebyl ponorkou.

Dne 27. října 1945, po skončení války. FOWLER oslavil Den námořnictva ve Wilmingtonu, Delaware, ve společnosti USS KIMBERLY (DD 521), SENNET (SS 408) a PROWESS (AM 280). Dne 28. června 1946 byla vyřazena z provozu v Green Cove Springs. Zůstala v můrách až do 1. července 1965, kdy byla vyřazena z námořního rejstříku plavidel. Dne 29. prosince 1966 byla prodána k sešrotování do Peckských železáren v Portsmouthu ve Virginii.


Zachary Fowler

Fowler, jak je známý, se narodil ve Vermontu, kde vyrůstal a užíval si s rodiči venkovní dobrodružství. Po střední škole studoval stavění lodí v Maine a objevil pro to takový talent, že začal stavět lodě jako kariéru. Ve věku 21 let se natrvalo přestěhoval do pobřežního Maine a koupil dva a půl akru drsné zalesněné půdy. Během této doby trávil dny výrobou lodí a každou volnou chvíli hraním v divočině. Poté, co se setkal se svou manželkou Jami, začali tito dva soběstačný životní styl, žili v ručně postavené jurtě. Spolu se svými dcerami Abigail a Sparrow pokračují ve snu o soběstačnosti.

Zde je deset položek, které si Fowler vybral na cestu přežití do Patagonie:

1. Lopata: model Spetznas (ruské speciální síly) s nabroušeným okrajem

6. Prak: na zakázku, 2 gumičky, 30 kusů munice

7. Rybářské vlasce a háčky: 25 háčků 20 lb test & amp 50 lb test

10. Multitool: kleště, guthook, šroubovák, čepel, lžíce, pilník, nůžky, šicí šídlo


Uboat.net

Loď byla potopena 11. února 1945 z New Jersey v USA na pozici 39,33 N, 73,02 W ježky a hlubinné nálože z doprovodu amerického torpédoborce USS Howard D. Crow a USS Koiner. 56 mrtvých (všechny ruce ztraceny). (Pobřežní stráž USA, červen 2005).

Loď byla potopena poblíž konvoje CU 58 u New Jersey.

Osud této lodi byl ještě jednou revidován, pravděpodobně naposledy, v červnu 2005. Více si o tom přečtěte zde na webu americké pobřežní stráže.

U-869 je potvrzen jako tajemný „U-Who“

Několik potápěčů nalezlo 2. září 1991 u pobřeží New Jersey v USA německou ponorku. Dne 31. srpna 1997 titíž potápěči oznámili důkazy, že loď, kterou našli, je U-869 (nůž se jménem člena posádky U-869, zaměřovací zařízení torpéda UZO, čísla strojů ze strojovny). Toto místo je na 39,33 N, 73,20 W ve asi 230 stopách (asi 73 m) vody. Je tedy velmi pokročilou potápěčskou lokalitou.

Toto místo je extrémně daleko od oblasti Gibraltaru, o které se tvrdilo, že byla potopena U-869 (viz červená X pro starou odhadovanou polohu). Vysvětlení je, že loď nikdy neobdržela rozkaz od BdU změnit svou operační oblast na Gibraltar a zůstala tak ve své severoamerické oblasti po průjezdu Dánským průlivem. Podle toho byla loď ztracena v únoru 1945.

Dříve zaznamenaný osud

  • Ztracen kolem 17. února 1945 v severním Atlantiku jihozápadně od New Yorku k neznámým příčinám, možná jeho vlastní naváděcí torpédo. 56 mrtvých (všechny ruce ztraceny). (Dr. Axel Niestlé, leden 1994)
  • Potopena 28. února 1945 ve středním Atlantiku poblíž Rabatu, v poloze 34,30 N, 08,13 W, hloubkovými pumami od doprovodu torpédoborce USA USS Fowler (DE 222) a pronásledovatel francouzských ponorek L'Indiscret. (Poválečné hodnocení)
    Poznámky. Tento útok pravděpodobně nebyl proti ponorce.

Tato loď je potápěčskou lokalitou

Několik potápěčů nalezlo 2. září 1991 u pobřeží New Jersey v USA německou ponorku. Dne 31. srpna 1997 titíž potápěči oznámili důkazy, že loď, kterou našli, je U-869 (nůž se jménem člena posádky U-869, zaměřovací zařízení torpéda UZO, čísla strojů ze strojovny). Toto místo je na 39,33 N, 73,20 W ve asi 230 stopách (asi 73 m) vody. Je tedy velmi pokročilou potápěčskou lokalitou.

Tento vrak je německý válečný hrob a jako takový by měl být respektován

Hloubka: 240 stop (73 metrů)
Pozice (lat, long): 39,33, -73,02

Ponorka vybavená Schnorchelem

Tato loď byla v říjnu 1944 vybavena podvodním dýchacím přístrojem Schnorchel.

Přečtěte si více o Schnorchelu a podívejte se na seznam vybavených lodí.

Oznámení týkající se této lodi

Muži ztratili z ponorek

Na rozdíl od mnoha jiných ponorek, které během své služby ztratily muže v důsledku nehod a různých jiných příčin, U-869 neutrpěla žádné ztráty (víme o tom) až do doby její ztráty.

Emblémy ponorek

Máme 2 symbol zápisy pro tuto loď. Podívejte se na stránku znaku pro tuto loď nebo si níže prohlédněte emblémy jednotlivě.

Mediální odkazy


Ponořte se do historie
Keatts, Henry C. a Farr, George C.


Fowler DE -222 - Historie

Vloženo na 25. 7. 2004 13:28:47 PDT podle Coleus

U.869 (U-Who)

Unterseeboot 869, byla německá ponorka typu IXC/40. Její kýl byl položen v loděnici AG Weser v Brémách v Německu 5. dubna 1943. Ponorka, uvedená do provozu 26. ledna 1944, vysunula 1120 tun vynořených povrchů, 1232 ponořených, byla 251,9 stop dlouhá a 22,5 stop široká. Člnu zcela velel během její třináctiměsíční kariéry kapitaenleutnant Hellmut Neuerburg.
Ponorka operovala v severoatlantické oblasti od 8. prosince 1944 do poloviny ledna 1945. Kolem 19. ledna 1945 byly U.869 a U.300 nařízeny do oblasti Gibralteru. Není jasné, zda U.869 obdržel zprávu. Ponorka byla údajně potopena z Casablancy hloubkovými pumami z torpédoborce USS Fowler (DE-222) a francouzský lovec ponorek L'Indiscret při 34,30N 08,13W.

Neidentifikovaná německá ponorka byla objevena 2. září 1991 Johnem Chattertonem ve 230 stopách vody 65 mil východně od Point Pleasant, New Jersey. Od začátku se vědělo, že jde o ponorku, ale záznamy nenaznačovaly, že by v oblasti New Jersey byla potopena ponorka. Potápěči vrak prozkoumali, ale při této první cestě nebyly nalezeny žádné artefakty. Chatterton během roku 1991. podnikl celkem čtyři potápěčské výlety. Během druhé cesty zemřel potápěč na vraku a byl smeten. Bylo nalezeno několik artefaktů, ale žádný neposkytl stopu ohledně identity ponorky. Třetí plavba lodí vyrobila položky, některé potvrzující německý původ. Spekulace, že ponorkou byl U.869, začaly po výzkumu nože nalezeného při čtvrté cestě. John Chatterton našel v rukojeti nůž se jménem člena posádky. Záznamy ukázaly, že námořník sloužil na U.869.

Pozitivní důkaz byl nalezen koncem roku 1996, kdy byly nalezeny štítky s čísly U.869. Tyto štítky mohly být použity k připevnění k náhradním dílům, takže je lze po servisu vrátit do správné ponorky.

Trup sedí vzpřímeně v písku a je neporušený, s výjimkou velitelské věže. Leží v písku vedle trupu. Jednou z teorií je, že ponorka odpálila torpédo, které nefungovalo správně a obrátilo se zpět k ponorce. V oblasti velitelské věže dochází k masivnímu poškození. Další velká díra je v zadní části. Tato ponorka je pokročilý technický vrakový ponor.

z Závěrečná zpráva o umístění a identifikaci německé ponorky U-869 z druhé světové války John Chatterton, Richard Kohler a John Yurga (1. března 1998)

Informace obsažené v této zprávě byly autory vyvinuty po dobu šesti let za pomoci řady dalších potápěčů, historiků a válečných veteránů. Tato informace pozitivně identifikuje vrak ponorky ležící přibližně šedesát mil od pobřeží New Jersey na 39 34 'severní šířky, 73? 02 'West Longitude, as the World War II German Submarine U-869. U-869 byl postaven v loděnici Deschimag v Brémách a 26. ledna 1944 uveden do provozu u německého námořnictva.

Před tímto datem bylo všeobecně dohodnuto, že U-869 byl potopen v akci na 34? 30 'severní šířky, 8? 30 'severní délky, od amerického torpédoborce Escort Fowler a francouzská stíhačka ponorek L'Indiscret 28. února 1945. Hlášené potopení U-869 v tomto místě u Gibraltaru je nesprávné.

Dne 2. Toto místo původně kapitánovi Nagleovi navrhl místní kapitán rybářského člunu, který byl zvědavý na místo, kde léta chytal. Přestože na místě diskrétně lovilo několik zkušených pobřežních rybářů, bylo to relativně neznámé a potápěči je nikdy předtím nenavštívili.

Při sestupu k vraku objevili potápěči něco, co vypadalo jako pozůstatky ponorky ve slané vodě přibližně 77 stop. Obecný vzhled vypadal jako vrak éry druhé světové války. Při dalších ponorech bylo zjištěno, že na palubě vraku byly lidské ostatky.

Kurzový průzkum plošných map a historických záznamů nedal žádnou stopu, pokud jde o identitu vraku. Během krátké doby byla ponorka potvrzena jako německá ponorka druhé světové války. Bylo relativně snadné vyloučit možnost, že vrak byl jedním ze dvou ponorek údajně ztracených v regionu. Hlášené potopení U-550 (přibližně 150 mil severně a východně od místa ponoru 16. dubna 1944) a potopení U-521 (přibližně 110 mil jižně od místa ponoru 17. března 1943) bylo dobře zdokumentováno s přeživšími ponorkami. Možnost, že se vrak, který jsme měli, nachází na 39? 34 'severní šířky, 73? 02 'West Longitude, byl buď U-521, nebo U-550 byl prakticky nemožný.

Totožnost vraku byla skutečně záhadou. Potápěči přezdívali vrak na & quotU-Who & a aktivně se snažili identifikovat ponorku a muže, jejichž ostatky byly stále na palubě.

Fyzický důkaz ze stránek

z Závěrečná zpráva o umístění a identifikaci německé ponorky U-869 z druhé světové války John Chatterton, Richard Kohler a John Yurga (1. března 1998)

Položka č. 1: 29. září 1991 potápěč John Chatterton získal neporušené misky na nádobí označené orlicí a svastikou a datované rokem 1942. Tyto položky byly umístěny na zádi na levoboku poddůstojníků. Miska na těchto fotografiích je v současné době v držení rodiny Martina Horenburga, zesnulého Funkmeistera z rozhlasové místnosti na U-869.


Dno mísy


Dno mísy (detail)


Položka č. 2: 6. listopadu 1991, opět z levoboku poddůstojnických čtvrtí, byl získán nerezový jídelní nůž s dřevěnou rukojetí.
Na rukojeti bylo vytesáno jméno „Horenburg“.


Tento artefakt je v současné době v držení příbuzných Martina Horenburga,
zesnulý Funkmeister rozhlasové místnosti na U-869.

Ten rok podnikli více cest. . Brzy však začali instinktivně spolupracovat nejen ve vodě, ale jako historici - ve Washingtonu D.C., v Londýně, v Německu -- vše k vyřešení záhady, kterou vlády nemohly pohnout.

Zahloubili se hlouběji do historie a zjistili, že knihy a oficiální záznamy jsou naprosto špatné. Neustoupili, dokud z vraku nevytáhli nevyvratitelný důkaz identity ponorky.

V roce 1991 byla skupina víkendových potápěčů přivezena na místo v Atlantském oceánu, kde se říkalo, že ryb lze nalézt hojně - často náznak ztroskotání lodi níže - omráčena, aby našla potopené, rezavějící zbytky německá ponorka jen 65 mil od Point Pleasant.

Ale námořní záznamy nemohl dokumentovat přítomnost ponorky ve vzdálenosti více než 150 mil od místa. Kromě některých porcelánových talířů s vyrytou nacistickou svastikou nebyly na ponorce žádné identifikační značky. A co se stalo potopené válečné lodi, duchové odsouzené posádky stále pohřbení uvnitř temného trupu nemluvili.

To, co spojilo muže dohromady, byl objev, který stále udivuje historiky - německá ponorka z 2. světové války potopená pouhých 60 mil od pobřeží Jersey Shore.

Autor kráčí po tenké hranici mezi chválením mrtvých nacistů a vyprávěním příběhu jejich životů.


Proč na historii ošetřovatelské etiky záleží

Moderní americká ošetřovatelství má rozsáhlou literaturu etického dědictví, která sahá od 70. let 19. století do roku 1965, kdy Americká asociace sester vydala politický dokument, který požadoval přesun vzdělávání ošetřovatelství z programů nemocničních diplomů na vysoké školy a univerzity. Jedním z důsledků tohoto kroku bylo rozptýlení ošetřovatelských knihoven a ztráta učebnic etiky ošetřovatelství, protože do značné míry nebyly přeneseny do univerzitních knihoven. Kromě přibližně 100 učebnic etiky ošetřovatelství obsahuje literatura o ošetřovatelské etice také stovky novinových článků, které jsou často méně dostupné v moderních databázích, které se soustředí na posledních 20 nebo 30 let. Druhým důsledkem přesunu ošetřovatelství na vysoké školy a univerzity je, že etika již nebyla vyučována ošetřovatelskou fakultou, ale byla oddělena a umístěna jako diskrétní kurz etiky (později bioetiky) do kateder filozofie nebo teologie. Tyto kurzy byly lékařsky identifikovány a jen zřídka obsahovaly autentický ošetřovatelský obsah. K tomuto posunu v ošetřovatelském vzdělávání dochází současně se vzestupem oboru bioetiky. Bioetika je rychle přijata ošetřovatelstvím a jak se vyvíjí v rámci ošetřovatelství, nedokáže začlenit bohaté etické dědictví, historii a literaturu ošetřovatelství před rozvojem oblasti bioetiky. To vytváří radikální disjunkci v ošetřovatelské etice, neschopnost adekvátněji prozkoumat morální identitu ošetřovatelství, rozvoj etiky s nedostatkem souladu s etickou historií, literaturou a teorií ošetřovatelství, zanedbání ideálu ošetřovatelské služby a zmenšení rozsahu a bohatství ošetřovatelské etiky jako sociální etiky a ztráta ošetřovatelského etického dědictví aktivismu a vzdělávání v oblasti sociální spravedlnosti. Musíme znovu získat bohatou a prostornou literaturu o ošetřovatelském dědictví o historii ošetřovatelské etiky.

Klíčová slova: bioetika dědictví etika ošetřovatelská etika sociální etika.


Naši právní zástupci jsou pod intenzivním tlakem klidní a strategičtí, částečně i díky naší úzké spolupráci. Kromě svých zkušeností v oboru a právní zdatnosti jsou právníci ve společnosti Fowler Bell široce uznáváni pro svou integritu, citlivost a neotřelý styl. Mají praktický přístup k řešení konfliktů, poskytují kreativní alternativy, moudré rady a hodnotné výsledky klientům, kteří čelí obtížným obchodním nebo osobním výzvám.

Další informace o našich jednotlivých právnících získáte kliknutím na jejich úplné životopisy zde:


Fowler DE -222 - Historie

Ponorky na mysu:

První ponorkou uvedenou do provozu u amerického námořnictva byla USS Holland v roce 1900. Brzy bylo objednáno dalších šest holandských ponorek, které využívaly třídu A.

Plunger byl první jednotkou třídy A, uvedenou do provozu v roce 1903 jako USS A-1. Dne 22. srpna 1905, Plunger, doprovázený remorkérem, navštívil Oyster Bay New York a hostil tříhodinovou návštěvu prezidenta Theodora Roosevelta. Dne 3. května 1909 převzal velení Plungera praporčík Chester W. Nimitz, budoucí admirál flotily. Toho září ponorka navštívila New York, aby se zúčastnila oslav Hudson-Fulton.

V říjnu byly Plunger a dvě ponorky novější třídy, Viper (USS B-1) a Tarantula (USS B-3), doprovázené dělovým člunem jako nabídkové řízení, přeneseny do Charlestownu, aby zde založily ponorkovou divizi. Viper měl na cestě nehodu a neplánovaně přistál na mysu Henlopen.

V roce 1911 námořnictvo získalo 20 lodí holandského typu na východním pobřeží. Když námořnictvo začalo zkoumat různé konstrukční vlastnosti svých ponorek, byla další třída postavena na jiných yardech. Thrasher (USS G-4) byl postaven v loděnici Cramp ’s ve Philadelphii a uveden do provozu v roce 1914.

Na základě plánů zakoupených od italského konstruktéra as různým vybavením vyžadujícím různé provozní postupy strávil Thrasher následujících pět měsíců prováděním zkušebních jízd a potápěčských testů v blízkosti mysu Henlopen.

Poté, v roce 1915, se Thrasher zúčastnil Naval Review pro prezidenta Wilsona a během války sloužil jako vývojová ponorka pro nové zařízení pro detekci ponorek.

Když v Evropě zuřila první světová válka, vedli Němci podmořskou válku, aby izolovali Velkou Británii od přijímání zásob. Ale v reakci na varování prezidenta Wilsona omezili svou kampaň ve snaze udržet USA mimo válku.

Němci si však uvědomili, že hrozba podmořské války u pobřeží USA může sloužit jako odstrašující prostředek pro vstup USA do války, a tak využili příležitosti a předvedli své schopnosti ponorek na velké vzdálenosti. Německé komerční podniky zahájily stavbu nákladních ponorek k přepravě důležitých zásob do Německa, aby se vyhnuly blokádě Královského námořnictva. Bylo plánováno sedm ponorek, první byla Deutschland.

V roce 1916 provedla Deutschland vůbec první podmořské transatlantické přechody, cestující ponořené za nezjištěným průchodem Severního moře a Lamanšského průlivu. První návštěva byla v Baltimoru na začátku července s chemickými barvivy a léčivy, drahokamy a poštou a návrat do Německa s kritickými kovy a gumou. Ponorka podnikla v listopadu další cestu do Nového Londýna, kde také přepravoval podobný náklad, ale vracel se se stříbrnými pruty.

V době Německo a#8217s námořnictvo využilo příležitosti a oznámilo dokončení nejnovější a největší americké ponorky USS M-1. Příští jaro při tréninku, M-1 provozována v oblasti Kapska.

Po neúspěšných předehrách míru zahájilo 1. února 1917 Německo opět neomezenou ponorkovou válku. A poté, co byly potopeny první dvě americké lodě, prezident Wilson vyhlásil válku. V té době mělo Německo 111 ponorek. V Atlantiku měly USA celkem 40 ponorek plus 7 pobřežních lodí třídy N.

První varování německých ponorek blížících se k mysu a směřujících k vodám čtvrtého námořního okresu (4ND), za které byly odpovědné pobřežní obranné síly se sídlem na mysu May a Lewes, přišla v polovině května 1918. Ponorka byla Deutschland, nyní přeměněna na minonosku, U-151.

Během května ponorka operovala nepozorovaně americkými námořními silami a zaútočila na několik pobřežních plachetních škunerů, které pravděpodobně nebudou mít rádia. Tyto útoky provedla vynořená ponorka pomocí palubních děl, která vystřelila varovný výstřel, aby loď zastavila, a poté posádce řekl, aby loď opustila a odvezla je do zajetí. Členové ponorky nastoupili na opuštěnou loď, aby umístili výbušniny, které ji potopí. Tímto způsobem bylo pro námořnictvo malá šance na varování před umístěním ponorky.

Na konci května nezjištěný U-151 položil shluk min u mysu Henlopen a pokračoval na sever, aby přerušil transatlantický kabel u New Yorku. Poté, 2. června, na to, čemu se začalo říkat “Black Sunday ”, ponorka potopila další tři škunery a tři parníky a také poškodila další dvě lodě u pobřeží New Jersey asi 50 mil jihovýchodně od světla Barnegatu.

Poslední potopenou lodí byla SS Carolina, osobní loď o hmotnosti 5 000 tun s 200 cestujícími a 100 posádkami. Když se cestující a posádka této lodi a ostatní lodě vydaly k záchranným člunům, byli vězni na palubě ponorky propuštěni, aby se k nim přidali. Asi 400 lidí proto uvízlo v člunech u New Jersey.

Dne 3. června přišla k mysu válka. Nejprve, brzy ráno, dorazila na mys britská loď přepravující 51 přeživších z Caroliny. Tito přeživší byli na záchranných člunech, které byly přes noc chyceny bouřkou. Jeden z člunů se převrhl, což vedlo ke ztrátě 13 osob.

Poté, později během dne, Herbert L. Pratt, 7150 hrubý tunový ropný tanker, postupující prázdný z Alameda California do Philadelphie k dodání námořnictvu, zasáhl jednu z dolů položených U-151, když byl asi tři míle od mysu Henlopen poblíž světelné lodi Overfalls. Exploze roztrhla díru v její přední části, která se rychle ponořila.

Lewesův pilotní člun Philadelphia, brzy dorazil k evakuaci členů posádky. Někteří zůstali na palubě a se záchrannou posádkou loď opravili. Námořní remorkér jej odtáhl na základnu námořní sekce v Lewes, kde byla opravena a obnovena síla. Loď pak pokračovala do Philadelphie vlastní silou. Pratt byl brzy uveden do provozu v americkém námořnictvu a byl na cestě do Francie s ropou pro tam založené lodě.

V červenci a srpnu působily v oblasti Kapska další tři ponorky typu Deutschland. U-156 potopila jednu loď ze severního New Jersey, než se přesunula na sever. U-140 potopil jednu loď dále na moři, než se přesunul na jih.

Další U-117, blížící se polovině již velmi úspěšné plavby, vstoupila do vod Kapské oblasti, potopila jeden tanker a poté další z Barnegat Light a poté v této oblasti položila miny.

Na cestě na jih kolem mysu byl na ponorku zaútočeno letadlem a subchaserem námořnictva. Poté, co U-117 unikl potopit malý pobřežní škuner, položil další miny v oblasti Fenwick Light. Poté se přesunula na jih, aby způsobila další zmatek.

V reakci na pokračující německé ponorkové operace u mysu, v srpnu 1918, dorazila do Delaware Breakwater podmořská nabídka USS Savannah (AS-8), plující pod vlajkou velitele, ponorkové divize 8. Záměrem bylo setkat se s osmi ponorkami třídy O, které operovaly mimo Philadelphia Navy Yard, a poskytnout předběžnou základnu pro rozšířené operace a výcvik před přesunem do zámoří.

Brzy se však zjistilo, že přízemní bobtnání přicházející do přístavu útočiště z moře způsobilo, že tato oblast není vhodná jako plovoucí základna. Základna divize byla přesunuta do Cold Spring Inlet, Cape May. Ale na základně Lewes Naval Section zůstala jedinečná loď letky. To byl USS Robert H. McCurdy (ID 3157). Byla to 735 hrubých tun škuner s úmyslem být “decoy loď ” napodobující typy lodí, které byly napadeny U-151 a lákala německé ponorky do dosahu čekajících amerických ponorek.

Když tyto ponorky v říjnu opustily mys pro přesun do zámoří, byly nahrazeny několika dalšími jednotkami třídy O, které operovaly z mysu May až do roku 1919, než se přesunuly do Philadelphie.

Dne 18. září, měsíc poté, co U-117 opustil oblast, USS Minnesota (BB-22), starší bitevní loď sloužící jako cvičná loď, zasáhla jednu z min položených U-117 mimo světelnou loď Fenwick. Loď byla schopna zadržet poškození a pokračovat do Kapska a Philadelphie vlastní silou.

Ale i dlouho poté, co U-117 odjela, účinky její návštěvy zůstaly. Dvě obchodní lodě byly potopeny v říjnu u Barnegatského vstupu minami, které U-117 položil dříve. Poté, právě když válka končila, 9. listopadu narazila USS Saetia (ID č. 2317) na nákladní loď námořnictva na další miny U-117 a#8217s a potopila se 10 mil jihovýchodně od Fenwick Island Shoal. Všech osmdesát pět rukou přežilo, aby se vylodily na břehu oceánu a mysu May.

Některé doly položené U-151 a U-117 byly stále nalezeny na začátku roku 1919.

V poválečných letech bylo nejméně osm ponorek třídy L umístěno ve Philadelphii a často projíždělo po mysu, aby operovalo podél pobřeží Atlantiku a experimentovalo s novými torpédy a podmořským detekčním zařízením.

2. února 1921 operovaly čtyři z těchto ponorek třídy L ve Philadelphii u pobřeží. Když se ponorci přiblížili k mysu, aby se vrátili do Philadelphie, narazili na pilotní loď Lewes Philadelphia, která viděla jejich světla a mylně předpokládala, že jde o loď, která potřebuje pilota. Když se Philadelphia přiblížila ke skupině, narazila do L-1 a poškodila ji natolik, že hrozilo potopení. Philadelphia odtáhla ponorku do vlnolamu, kde spočívala zádí dolů na bahnitém dně v mělké vodě. Posádka stabilizovala ponorku a ta byla odtažena do Philadelphie remorkérem námořnictva, USS Kalmia (AT-23).

V poválečné éře byla třída R hlavní ponorkou flotily a stavěla se nově navržená třída S. Jedna z dřívějších jednotek této třídy, S-5, měla provádět námořní zkoušky asi 55 mil východně-jihovýchodně od mysu při cestě do Baltimoru. Dne 1.

Když byl vydán příkaz k potápění, potíže s regulací ventilů způsobily, že ventil přívodu vzduchu zůstal na okamžik příliš dlouho otevřený. Voda se valila ventilačním systémem X a zaplavila torpédovou místnost. // Voda v torpédové komoře způsobila, že se ponorka těžce uklonila a navzdory nouzovým povrchovým postupům ponorka pokračovala dolů a plula lukem nejprve na bahnité dno ve 180-190 stopách vody.

Po několika hodinách neúspěšných pokusů o uvolnění ponorky ze dna se velící důstojník rozhodl použít prakticky veškerý zbývající stlačený vzduch k vyprázdnění vody ze zadních zátěžových nádrží a zvýšit záď. Záď se náhle vymanila ze dna a ponorka se otáčela na zatopené a stále zaseknuté přídi a svisle se otáčela, přičemž záď rychle stoupala směrem k hladině, až byla téměř 60 stupňů od horizontály.

Do té doby byla S-5 a její muži na dně téměř pět hodin. Několik mužů zůstalo v motorovně, která se na zádi ponorky stala nejvyšším kupé. Hlásili, že slyší zvuk vln narážejících na trup. Vzhledem k délce 231 stop S-5 ’s, hloubce vody 180-190, kde byla opuštěná, a úhel, který svírala s horizontální, asi 20 stop zádi lodi, vyčníval nad hladinu.

The commander and several crew members moved further aft into the tiller room and, using a manual drill, bored a quarter inch hole through the three-quarter inch, high-strength steel that separated them from the outside world. That work confirmed that the stern was well out of the water. But, a fter 12 hours of hard work with hand tools in cramped spaces they had only succeeded in making a hole three inches in diameter. After another 12 hours, drilling teams had achieved a triangular hole six by eight inches. But most of the men were now either incapacitated or unconscious from lack of oxygen.

Then, when all seemed lost, a ship appeared nearby. Taking a ten-foot copper pipe and fastening a sailor’s tee-shirt to it, the commander thrust it out through the hole and waved for help. That was noticed by t he small coastal steamship SS Alanthus, which came alongside.

Alanthus had few tools and no radio but a large passenger steamship, the SS General George W. Goethals, was also passing nearby and Alanthus was able to contact her by emergency flaghoist. Goethals radioed the Navy for assistance and her engineers created an 18 inch hole through which the crew could be brought out one by one.

About 36 hours after the casualty and just as a Navy tug and the battleship USS Ohio were arriving, the entire crew had been rescued.

The tug and Ohio rigged a towline and attempted free the sub, but as it filled with water it slowly sunk to the bottom, where it lies today.

As the S-class came into the Fleet, the R-class was phased out during the mid-1920s into the 1930s. Many of those subs from the Atlantic Fleet passed the Cape enroute to Philadelphia for decommissioning and preservation in the Reserve Fleet. Many were called back into commission for WW II.

Just like the R-class, O-class subs were being decommissioned in Philadelphia in the 1920s and 30s, ready to be recommissioned for future use.

In July 1930 one, O-12, was struck from the Naval Register and leased at a cost of one dollar per year for five years to be used in the Sir Hubert Wilkins Arctic Expedition. The sub underwent extensive structural modifications and the installation of special scientific equipment at the Philadelphia Navy Yard. During early March of 1931 builders trials, including diving, were conducted in the lower Delaware Bay.

The sub was christened Nautilus at a ceremony under the Brooklyn Bridge on March 24, 1931. While sailing to Bergen Norway to begin the expedition, there were numerous difficulties, including breaking down in mid-Atlantic and having to be towed to Ireland by the disarmed former battleship USS Wyoming, which was then on a Naval Academy training cruise. Nevertheless, upon finally reaching the Arctic, the expedition was a success, gathering oceanographic and meteorological data and conducting the first under-ice submergence. After the expedition, the sub was returned to the Navy, but being in no condition for another Atlantic crossing the Navy gave permission for it to be scuttled off Bergen .

As war was raging in Europe, U.S. naval preparations included the building of nine V-class submarines, modeled on the large long range German cruiser submarines of WWI.

Further, in 1940, the Navy allotted $22 million to reopen Cramp’s shipyard in Philadelphia for the construction of submarines of a new class of submarines based on the experience gained by building the V-class. The V-class sub, USS Cuttlefish (SS-171) was sent past the Cape to Philadelphia as an engineering model.


Poznámky pod čarou

1 Kate Ackley, “Former Rep. Tillie Fowler, 62, Dies,” 3 March 2005, Roll Call: 1 Adam Bernstein, “Florida’s Rep. Tillie Fowler Dies Defense-Minded Republican,” 3 March 2005, Washington Post: B6.

2 Office of the Clerk, U.S. House of Representatives, “Election Statistics, 1920 to Present.”

3 Liza N. Burba, “Year of the Woman Puts Washington Focus on Health and Child Care,” 30 September 1993, NCJW Journal 16 (No. 2): 6.

4 Politics in America, 2000 (Washington, DC: Congressional Quarterly Inc., 1999): 296–298.

5 Congressional Record, House, 104th Cong., 1st sess. (13 December 1995): 14854.

6 Bill Adair, “Rep. Fowler Won’t Seek Re–election,” 5 January 2000, St. Petersburg Times: 3A Douglas Martin, “Tillie Fowler: 62, a Former House Leader,” 3 March 2005, New York Times: A29.

7 Bernstein, “Florida’s Rep. Tillie Fowler Dies” Martin, “Tillie Fowler: 62, a Former House Leader.”


Making It: Mixing Up History & Tradition At Fowler’s Mill

We bought the mill, my husband and I, back in 1985, and we were actually living in Columbus at that time. I had a retailing and marketing background and my husband had an engineering background. He loved to bake bread and we started out searching for really good flours. And then we learned about different mills throughout Ohio and learned that this one was for sale. I grew up here in Chardon, and we decided we would buy it and try to get started in business. We spent two years just getting the building cleaned up, getting equipment in here and making it all work before starting into production.

Billie Erickson shortly after she and her husband reopened the mill in 1987. [Jean-Marie Papoi / ideastream]

How did you build the foundation for the business in those early years?

There was an organization of Ohio direct marketing farmers, people who grow products and sell them directly from their farm. And that really launched our business. We learned about many agricultural-related conferences where we could sell our product to farm market operators. So these would be orchard men, people who are raising apples, strawberries, peaches on their farm. People come to the farm to shop in the store, and gradually over time we designed our entire product line, we have about 27 products now, and most of them are designed to be sold with fresh fruit from the farm. So that has been a great niche for us. We have several hundred wholesale customers for our markets all across the country, mostly east of the Mississippi.

The cloth bags have become iconic for several of the mill's baking products. [Jean-Marie Papoi / ideastream]

After 35 years, it’s easy to see how much you still enjoy this. What’s your most favorite part of it all?

Well, it's really the whole process, you know. We have a lot of great customers, and we get new customers all the time. And my job is really to do business development and marketing and bring in new customers. Our staff that's been here, we have the same core staff for the last 30 years. It’s an amazing, wonderful staff of people, and they have kept the business going. They run the daily operation, they do the production, they do the shipping. And I just try and keep up with bringing in new business, and then they take it from there. We're just blessed to have such an amazing staff.

Tony Krysiak, production operator, lines up bags of ingredients before transferring the items to the mixer. [Jean-Marie Papoi / ideastream]

What can you share about the rich history of this area, which goes back to the early 1800s?

This little area in Munson Township called Fowlers Mill, there was a lumber mill here first. This whole county, but particularly this area of Munson, was very dense with trees and uninhabited around the early 1800s. The Fowler family came here from Connecticut and they settled in Burton, and the two sons, Milo and Hiram, decided that they would come this direction and try to establish a settlement here. The first thing they did when they arrived was to build a lumber mill so they could build buildings. Then they started commerce here and they built several houses. So when you come here and you drive around and look at the historic houses that are here, most of those were built by the Fowler brothers, and they lived in them and raised families here. And then this mill was started in 1834.

Erickson shows a photo from her collection of the mill in its early days. [Jean-Marie Papoi / ideastream]

You and your husband both played such an integral role in keeping the history of this mill alive. Would you tell me a bit about him?

His name is Rick, and he passed away four years ago, but he worked really hard over many, many years. He was a very innovative person who could really build anything. He could make something out of nothing. And it was great to be able to do that with him, run the business with him. He felt great about being able to put the mill back into production and have it make product for its time, because throughout its history, it always made product of the time. So that's a really important part of it. Rather than turning it into a museum or an antique store or something like that, we felt pretty honored that we could keep it going.

Billie's husband Rick Erickson, who had a background in engineering, devoted his life to operating the mill and developing recipes for flours and baking mixes. [Jean-Marie Papoi / ideastream]

Editors note: An earlier version of the video above was edited because it included proprietary information.


Podívejte se na video: Martin Fowler Microservices (Červenec 2022).


Komentáře:

  1. Nemo

    Velmi vtipná fráze

  2. Kurt

    Docela správný! Myšlenka je dobrá, podporuji ji.

  3. Ashraf

    Tato myšlenka je mimochodem nezbytná jen

  4. Prewitt

    Tato věta je prostě úžasná)



Napište zprávu