Zprávy

Somers VI DD -947 - Historie

Somers VI DD -947 - Historie


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Somers VI DD-947

Somers VI (DD-947: dp. 4 200 (f.); 1, 418 '; b. 45'; dr. 20 '; s. 33k. (Tl.); Cpl. 324; a. 3 5 ~, 4 3 ", ASROC, 2 21" tt., 2dcp .; tř. Hull) Šestý Somers byl položen dne 4. března 1957 společností Bath Iron Works Corp., v Bath, Maine, zahájenou 30. května 1958; sponzoruje paní Charles E. Wilson; a do provozu 3. dubna 1959, velitel. Edward J. Cummings, Jr., ve vedení. Dne 1. června 1959 torpédoborec odplul z Bostonu ve státě Newport do Newportu, RI, o pět dní později odletěl ze Spojených států na svou první plavbu, která ji vedla přes Argentii, Newfoundland. -do přístavů severní Evropy. Na jejím itineráři bylo kodaňské Dánsko; Stockholm, Švédsko; Portsmouth, Anglie a Kiel, Německo, kde reprezentovala námořnictvo během slavností „Kiel Week“. Somers odjel z Evropy v Portsmouthu v Anglii a poté, co se krátce zastavil na Bermudách a trénoval pět dní mimo záliv Guantánamo na Kubě, 19. července transitoval Panamský průplav. Přijela do svého domovského přístavu, San Diego, Kalifornie, 27. července a dalších šest týdnů vedla shakedown trénink podél kalifornského pobřeží. 17. září podstoupila závěrečné přejímací zkoušky; poté, dokončeno jen něco málo přes měsíc opravy od 1. října do 8. listopadu. V průběhu příštích šesti a půl roku, Somers střídavě operace mimo San Diego a nasazení do 7. flotily na Dálném východě. Celkově se během tohoto období čtyřikrát rozmístila v západním Pacifiku, zbývající na západním pobřeží v letech 1962 a 1964. Její první tři cesty po Dálném východě byly relativně bezproblémové, v době míru, skládající se z operací 7. flotily a cvičení s jednotkami námořnictva spojenců SEATO v USA. Během svého druhého a třetího nasazení, v letech 1961 a 1963, Somers napařila do Austrálie, aby se zúčastnila oslav připomínajících 19. a 21. výročí bitvy u Korálového moře. Během své čtvrté služební cesty u 7. flotily torpédoborec viděl její první válečné operace, když se eskalovala americká účast ve válce ve Vietnamu. Pilotovala vody Tonkinského zálivu, střežila letadla pro Korálové moře (CVA 43), Hancock (CVA-19) a Ranger (CVA-61), když jejich letadlo naráželo na nepřátelské zásobovací linie v Severním Vietnamu. 30. července 1965, Somers se rozběhl z japonského Yokosuky, aby se vrátil do USA. Přijela do San Diega 12. srpna a po měsíci dovolené a údržby pokračovala v normálním provozu podél západního pobřeží. Pokračovala tak angažovaně až do 11. dubna 1966, kdy vstoupila do námořní loděnice v San Francisku, aby zahájila konverzi na torpédoborec řízených střel třídy Decatur. Ten den byla vyřazena z provozu v Hunters Point. Od té doby až do února 1968 byla Somersová v loděnici, kde bylo vyměněno 90% její nástavby, přičemž obdržela raketový systém země-vzduch Tartar a protiponorkový raketový systém ASROC. Navíc byla kompletně přepracována její technická výbava a dostala spoustu dalšího elektronického vybavení. Dne 10. února 1968, Somers byl recommissioned v Hunters Point jako námořnictvo nejnovější řízené střely torpédoborec, DDG-34. Její konverze byla dokončena dne 16. května 1968, a ona odešla Hunters Point další den pro její nový domovský přístav, Long Beach, Kalifornie. Po zbytek roku 1968 a většinu roku 1969 se torpédoborec s řízenými střelami pohyboval na západním pobřeží od Mexika po stát Washington a prováděl zkoušky a cvičení. Dne 18. listopadu 1969 se rozběhla k opětovnému nasazení do západního Pacifiku. Zastavila se na Havaji od 24. do 28. listopadu a naložila munici do námořního muničního skladu Oahu. Pokračovala na západ a 1. prosince se zastavila u Midway, aby natankovala, a na Guamu 8.. Vytvořila Subic Bay na Filipínách 11. Během tohoto nasazení se Somers vrátil do Tonkinského zálivu střídavě hlídat Hancocka a sloužit u děla. Koncem března a začátkem dubna se připojila k jednotkám australského a novozélandského námořnictva ve cvičení SEATO „Sea Rover“. Poté se vrátila k povinnostem ochranky, tentokrát pro Constellation (CVA-64). Dva dny po připojení k nosiči se však Somers oddělil a vrátil se do Subic Bay. Dorazila 19. dubna a zůstala až do 24., kdy se rozběhla pro Spojené státy. Somers dorazily na Long Beach dne 8. května 1970. Po době dostupnosti a prodloužené dovolené a udržování se vrhl torpédoborec s řízenými střelami 35 Námořní důstojník výcviku důstojníků výcviku sboru na pětitýdenní výcvik během PACMIDTRARON 70. Plavba byla zahájena 22. června a byla ukončena 6. srpna na Long Beach. Pokračovala v operacích ze svého domovského přístavu až do 13. listopadu, kdy začala další nasazení v západním Pacifiku. Somers byl přidělen k 7. flotile od prosince 1970 do 4. května 1971. Během té doby letěla šestkrát na letadlových lodích, na třech poskytla podporu námořní střelby a jednou stála jako hlídka na severní pátrací a záchranné stanici. Mezi řádky navštívila Keelung. Tchaj -wan Hong Kong, Singapur a Penang v Malajsii, kromě pravidelného nasazování na námořní stanici v Subic Bay. 4. května vyčistila Tonkinský záliv, zamířila zpět do USA a 23. dubna udělala Long Beach. Somers obnovil provoz z Long Beach až do 9. července, kdy zahájila měsíc příprav na generální opravu. Dne 9. srpna vstoupil torpédoborec s řízenými střelami do námořní loděnice Long Beach, aby zahájil pravidelnou opravu. Generální oprava trvala do 3. prosince a poté se dostala do období omezené dostupnosti, které ji neslo do 31. prosince. Somers dokončila její omezenou dostupnost dne 3. ledna 1972 a zahájila zkoušky, testy a cvičení, které trvaly do 31. března. Po devíti dnech příprav zamířila 9. dubna na západ, aby se připojila k 7. flotile. Somers se plavil přes Pearl Harbor a Guam 29. dubna do Subic Bay. Po plavbě do Singapuru a zpět se 9. května přidala k nosičům v Tonkinském zálivu. Její služební cesta na Dálném východě trvala až do konce října. Během tohoto nasazení pětkrát křižovala s letadlovými loděmi v Tonkinském zálivu, třikrát poskytla podporu námořní střelby a jednou stála ve službě na jižní stanici Talos a PIRAZ. Mezi řádkovými obdobími normálně vstupovala do Subic Bay, ale podařilo se jí navštívit Sasebo, Japonsko a Hongkong. Somers se vrátil do Long Beach dne 9. listopadu 1972. Dvě období operací z jejího domovského přístavu oddělené dvěma měsíci omezené dostupnosti v Long Beach zabralo prvních devět měsíců roku 1973 pro Somers. Dne 9. října se rozběhla k nasazení na západ Pacifik. Zastavení v Pearl Harbor od 15. do 21. října, udělala Subic Bay dne 5. listopadu. Zůstala ve službě u 7. flotily až do poloviny května 1974, kdy znovu vstoupila do Pearl Harboru. V polovině října 1974 byla stále v přístavu v Pearl Harboru. Somers získal během války ve Vietnamu pět válečných hvězd.


The Somers Mutiny: Justice from the Yardarms

Zatímco na břehu ve svém rodném New Yorku velitel Alexander Slidell byl známý jako geniální vojenská celebrita, ale na palubě USS Somers (výše) zaměstnával tvrdou disciplínu.

New York Historical Society (Getty Images)

Alexander Slidell Mackenzie (Denisko/IStockPhoto)

Když mají astronauti technické potíže v rozlehlosti vesmíru jim radionavigují ovládání misí o pomoc. Svědek často nesprávně citovaného prosby velitele Apolla 13 Jima Lovella z roku 1970 „Houstone, máme problém“. Naproti tomu muži ve věku plachty, kteří v dřevěných lodích přepluli obrovské oceány, žili v naprosté izolaci. Zatímco na moři neměli žádnou komunikaci s vnějším světem kromě náhodných setkání s přátelskými loděmi. Když mezi takovými muži praskla důvěra, hrozila katastrofa. Uvažujme o roce 1842 Somers aféra.

Podle všeho byl americký námořní praporčík Philip Spencer snem a těžkým pitím obtěžující významnou rodinu. Jeho otec, John Canfield Spencer, byl newyorským státním tajemníkem na jaře roku 1841, kdy dospívající Philip vyrazil ze Schenectadyho Union College, aby se přihlásil k velrybáři z Nantucketu. Jeho otec ho chytil, než loď vyplula, a místo toho pro chlapce zařídil provizi námořního důstojníka. Pokud byl Philip rozhodnutý odjet na moře, uvažoval jeho otec, udělal by to jako gentleman. V následujících měsících byl starší Spencer jmenován válečným tajemníkem prezidenta Johna Tylera, zatímco jeho svéhlavý syn pil a rval se k propuštění ze tří po sobě jdoucích úkolů na palubě. Philip se kvůli postavení svého otce vyhnul válečným soudům a měl štěstí, že získal místo na palubě brigády USS Somers.

Philip Spencer (Denisko/IStockPhoto)

Nebo možná ne tak šťastné, protože tento úkol dal Spencerovi kolizní kurz s velitelem Alexandrem Slidellem Mackenziem, kapitánem lodi, který 1. prosince 1842 popravil mladého muže jako vůdce spiknutí s cílem spáchat vzpouru. Námořní historik a nejprodávanější autor Mackenzie si ve svém rodném New Yorku užíval pověst geniální vojenské celebrity. Při velení lodi však tvrdými metodami prosazoval přísnou disciplínu. Jeho rozhodnutí pověsit Spencera a další dva bez soudu vyvolalo největší americkou vojenskou kontroverzi v desetiletích před občanskou válkou a pomohlo urychlit založení americké námořní akademie v Annapolisu v roce 1845.

Námořnictvo vnímalo výsledek jako spravedlivý trest za tři špatná jablka, která se snažila zkazit ostatní. Členové veřejnosti to však odsoudili jako tyranský čin paranoidního kapitána a lekci v nástrahách uspěchaného soudu.

Potíže vypukly během zpátečního průchodu středním Atlantikem. Vařilo se to od doby, kdy Somers opustil Brooklyn

Zahájen v dubnu 1842, 10-zbraň Somers měří 100 stop na délku a přemístil 259 tun. Když se 13. září na své první transatlantické plavbě plavila z brooklynského námořního dvora, byla tato kompaktní loď plná lidí a zásob. Somers měl za úkol dvojí misi. Nejprve by to doručilo odeslání do USS Vandalia, 18-dělová šalupa, která měla být na stanici u západoafrického pobřeží. Somers by také fungoval jako experimentální školní loď. Většina z jejích 120 členů posádky byli učni, jak řadoví, tak i důstojníci, kteří by se učili v práci - nový obrat ve staré praxi výcviku rekrutů na palubě aktivních válečných lodí. (Důstojnickým kadetům se říkalo „midshipmen“, což je termín, který se stále používá, protože kotvili a/nebo pracovali uprostřed lodi.) Námořní mosaz považovala seskupení takových studentů na palubě jedné válečné lodi za účinnější než jejich distribuce v celé flotile.

Somers dorazil z Monrovie, Libérie, 10. listopadu, jen aby se učil Vandalia už odešel do Spojených států. Po doručení zásilek místnímu americkému agentovi se brigáda druhý den plavila a formovala kurz na západ pro St. Thomas v dánské Západní Indii (dnešní Americké Panenské ostrovy), kde Mackenzie zamýšlela znovu zásobit před návratem do New Yorku .

Potíže vypukly během zpátečního průchodu středním Atlantikem. Vařilo se od té doby Somers opustil Brooklyn. Ve své oficiální zprávě o plavbě Mackenzie vzpomínal na setkání se Spencerem kolem 20. srpna, kdy se posádka připravovala na rozjezd lodi. Praporčík byl právě propuštěn ze stáže u brazilské letky amerického námořnictva za opilost a hanebné chování. Mackenzie nic z toho na palubě své lodi nechtěl, zejména proto, že byl osobně pověřen blahobytem čtyř nastupujících námořníků, dvou s ním spojených.

John Canfield Spencer (National Portrait Gallery)

Díky tomu, že měl Spencer politicky propojeného otce, byla Mackenzie jen dychtivější se ho zbavit. "Nemám žádnou úctu k základnímu synovi ctěného otce," napsal. "Naopak se domnívám, že ten, kdo se svým nevhodným chováním pošpiní lesk čestného jména, je vinen více než nespřátelený jedinec, jehož ostuda padá jen na něj samotného." Velitel chtěl převést Spencera, ale bylo mu odepřeno povolení. Varoval tedy své důstojníky a midshipmen, aby se vyhnuli Spencerovi, který zase porušil předpisy námořnictva tím, že hledal přátele mezi řadovými vojáky, podplácel je tabákem, penězi a dalšími dary.

Mackenzie, pověřený vedením zelené posádky mořských nemocných, stesků po domově, si často objednával bičování a poté pronesl grandiózní projevy o cti a sebeovládání. Bez ohledu na to, při zpětném pohledu bylo mnoho členů posádky toho názoru, že brig utrpěl příbuzného nedostatek disciplíny. Například když několik mužů kapitánovi otevřeně zaklelo a vyhrožovalo, že ho hodí přes palubu, slyšící důstojníci takové přestupky neoznámili Mackenzie.

26. listopadu 1. poručík Guert Gansevoort, druhý velitel Mackenzie, nahlásil kapitánovi problém a podělil se o znepokojivý příběh od Purserova stevarda Jamese W. Walese. Podle posledně jmenovaného Spencer předchozí noc požádal Wales, aby vylezl na výložníky, sbírku náhradních nosníků zavěšených nad palubou uprostřed lodí, kde mohli šeptat, aniž by je někdo slyšel. Poté, co Spencer přísahal utajení Walesu, řekl, že on a asi 20 dalších se chystají zmocnit lodi, zabít všechny důstojníky - stejně jako všechny poddůstojníky, kteří se k nim nechtějí připojit - a vydrancovat Karibik jako piráty. Zatímco mluvili, Spencer pokynul Seamanovi Elishovi Smallovi, který krátce hovořil s vzpurným praporčíkem ve španělštině, čemuž Wales nerozuměl. Před odjezdem Small v angličtině řekl, že je rád, že se k nim připojil Wales. Proč správce čekal na denní světlo, aby nahlásil počínající povstání, není jasné.

Zdá se, že Spencerův zjevný zájem o Isle of Pines, notoricky známé západoindické pirátské místo, potvrdilo Mackenzieovu nedůvěru v praporčíka. (Fotografie 12/Fotografie Alamyho)

Mackenzie nařídil Gansevoortovi, aby toho dne zastínila Spencera a nahlásila jakékoli podezřelé chování. Podle prvního poručíka si Spencer prohlédl mapu Západní Indie v šatně a zeptal se lodního lékaře na Isle of Pines, proslulé místo pirátů. Vylezl také na lanoví, aby si nechal vytetovat námořnického učně, což bylo další porušení linie námořnictva mezi důstojníky a řadovými vojáky. Mluvilo se o tom, že se Spencer pokoušel zjistit rychlost chronometru lodi, kdysi načmáral obrázek brigy s černou vlajkou a tajně se setkal se Seamanem Smallem a Boatswainovým Mate Samuelem Cromwellem, oba zkušenými námořníky. Chtěl Spencer pouze naučit se nebeskou navigaci od těch, kteří měli know-how, jak někteří později navrhli, nebo plánoval povstání?

Ve večerních hodinách se Mackenzie zeptal Spencera na rozhovor, který měl předchozí noc s Walesem. Praporčík přiznal, že mluvil vzpouru, ale ze žertu. "To si, pane, dělá legraci ze zakázaného tématu," odpálil Mackenzie. "Tento vtip vás může stát život." Na to nechal Spencerovi zabavit meč a tleskat ho dvojitým železem. I když Spencer žertoval, Mackenzie ve své odpovědi odůvodnil: vládní úředníci nesmějí vtipkovat o určitých tématech. Důstojnický kadet šeptající o vzpouře na moři byl jako někdo křičící „Oheň!“ v přeplněném divadle. Samotné prohlášení by mohlo způsobit újmu, ať už úmyslnou nebo ne. Když byl ve Spencerově osobní mořské truhle objeven tajemný dokument se zjevnými plány na vzpouru, Mackenzie a jeho důstojníci byli nuceni jednat.

Důstojnický kadet šeptající o vzpouře na moři byl jako někdo křičící ‘Fire! ’ v přeplněném divadle. Samotné prohlášení by mohlo způsobit újmu, ať už úmyslnou nebo ne

Známý jako „řecký papír“ dokument nalezený ve Spencerově držení obsahoval seznam jmen napsaných řeckými znaky, které praporčík Henry Rodgers dokázal přeložit. První čtyři jména byla označena jako „jistá“ a zahrnovali P. Spencera, E. Andrewse, D. McKinleyho a Wales. Dalších deset bylo zařazeno jako „pochybné“, dalších 18 bylo seskupeno pod „nolens volens“(Být držen, ochotný nebo nechtěný). Dokument také zaznamenal zjevné příspěvky po vzpouře: McKee za volantem, McKinley na hrudi paží a tak dále. Přestože dokument nezmínil o vzpouře, vraždě nebo jiných zločinech, částečně zněl: „Zbytek pochybných se pravděpodobně připojí, až bude věc hotová, pokud ne, musí být vynuceni. Pokud si někdo, kdo není označen, přeje připojit se, až bude věc hotová, vybereme ty nejlepší a zbytek zlikvidujeme. “

Jako důkaz spiknutí však měl dokument několik problémů. Pro začátek, nikdo nejmenoval „E. Andrews “byl na palubě Somers. Cromwell, přední podezřelý, nebyl uveden, zatímco Wales - muž, který na příběh upozornil své nadřízené - byl uveden jako „jistý“ spiklenec. Přesto bylo nutné tuto situaci brát vážně. Vzpoura byla nákaza, která by v případě nekontrolování mohla nakazit celou posádku. V době, kdy Somers bylo pravděpodobně nejrychlejší plavidlo v námořnictvu, silná zbraň rychlého úderu, která se mohla stát hrůzostrašnou pirátskou lodí ve špatných rukou. Té noci se strážní ozbrojili ozbrojenými šavlemi a pistolemi a provedli dodatečné kontroly, aby zajistili, že členové posádky budou v houpacích sítích.

Mackenzie a jeho důstojníci se na stráži vyzbrojili pistolemi a meči Model 1841. (FotoSearch/Getty Images)

Druhý den ráno při nedělních bohoslužbách Mackenzie zkoumal tváře svých mužů, zda nevykazují známky viny. Odpoledne vítr zeslábl a kapitán nařídil posádkám, aby nahoře vyplouvaly. Těsně poté, co se hlavní plachta dostala na místo, se na palubě zřítil hlavní topgallantský stožár - plachty, lanoví a vše ostatní. Tato vrchní lanoví, používaná pouze za slabého větru, byla ze své podstaty slabá a náchylná ke kolapsu v proměnlivých větrech, což je poměrně častý jev. Přesto Mackenzie obviňoval jeho kolaps z úmyslného „náhlého trhnutí“ linie rovnátka Small a dalšího námořníka. Své myšlení vysvětlil ve své zprávě. "Věděl jsem, že je to příležitost tohoto druhu - ztráta chlapce přes palubu nebo nehoda ráhna, vyvolání zmatku a narušení pravidelnosti služby - čehož spiklenci pravděpodobně využili," napsal. V jeho stavu zvýšené pohotovosti byl každý incident svázán se vzpourou.

Posádka včetně Cromwella přispěchala na pomoc. Zatočili lanoví, ohnuli plachty ke dvorkům, vytáhli náhradní stožár horního galantu a připravili se, aby jej vešel na místo. Uprostřed aktivity však Mackenzie vyděsilo, když viděl prakticky každého podezřelého spiklence seskupeného kolem hlavního stožáru, i když někteří měli být ve službě jinde.

Kde však kapitán opět vnímal spiknutí, jeho kritici viděli dobré námořnické schopnosti. Cromwell, jako jednající člen lodi a jeden z nejsilnějších mužů na palubě, měl povinnost skočit do lanoví a pomoci opravit nepořádek, zejména na plavbě s posádkou chlapců, kteří pravděpodobně nikdy neviděli výměnu části stožáru v případě nouze. Z jeho strany, Small šel do lanoví jako kapitán hlavní desky, mezi svými povinnostmi.

Když byly opravy dokončeny, padla noc. Mackenzie si dělal starosti s tím, co se může stát pod rouškou tmy, a zeptal se Cromwella na rozhovory, které vedl se Spencerem. Cromwell popřel jakékoli provinění, ale zapletl se do Small, takže kapitán nechal oba muže naložit do železa a dále vyslýchat. Při zatýkání Cromwella Gansevoort omylem vystřelil z pistole-jediný výstřel během šestidenní aféry.

Mackenzie nařídil všem svým důstojníkům, aby se ozbrojili, kázal bdělost. Když kapitán zabavil Spencerovi denní dávku tabáku a ten reagoval namyšleně, Mackenzie to vzal spíše jako další známku viny, než jako jednoduchou závislost.

Charles Howard, 2. baron z Effinghamu a lord admirál Anglie, jej poprvé použil jako odznak, byl později přijat americkým námořnictvem jako obojek pro midshipmen a s překrývanými písmeny USN jako odznak vrchní poddůstojníci. (Foto amerického námořnictva)

Mackenzie měl Wardroom Stewarda Henryho Walthama 28. a 29. listopadu zbičován za krádež láhve brandy a spiknutí s cílem ukrást tři láhve vína. Mackenzie dospěl k závěru, že Waltham chtěl, aby alkohol podpořil povstání, „jeho cílem bezpochyby je poskytnout prostředky vzrušení spiklencům, přimět je, aby povstali… a zmocnili se lodi“. Chladnější hlava si možná představovala jiná, pozemštější využití vína.

Pravda se zapletla do sítě pověstí a sebestředných motivací. Wales, jako správce, zvládl takové drobné povinnosti, jako je vážení tabáku k distribuci. Najednou se ocitl jako jeden z kapitánových důvěryhodných mužů, vykročil kolem paluby a panovačně natáhl pistoli do tváří nad skutečnými nebo imaginárními prohřešky. Poté, co zpočátku informoval kapitána, že se někdo přestěhoval, aby ho bodl marlinespike, později svědčil u následného válečného soudu, který dotyčný námořník pouze získával hrot ze skladu. "Jaké měl úmysly, nevím," řekl Wales a dodal, že je od muže 40 stop, takže mu nehrozí žádné nebezpečí. Mackenzie bohužel jako odůvodnění nadcházejících poprav použil původní tvrzení Walesu.

Vzpoura, dokonce i ve fázi plánování, byla hrdelním zločinem na moři a dávala kapitánovi širokou volnost dělat, co uznal za vhodné.

Vzpoura, dokonce i ve fázi plánování, byla hrdelním zločinem na moři a dávala kapitánovi široký prostor, aby dělal, co uznal za vhodné. Se třemi členy posádky na palubě v železech Mackenzie usoudil, že nemůže bezpečně vytvořit přístav v St. Thomas. Chyběl mu prostor k bezpečnému oddělení vězňů od těch, které by mohli nakazit vzpurným úmyslem, a na palubě měl pouze jednoho amerického mariňáka, který by pomohl potlačit jakékoli povstání. Wales dále informoval kapitána, že viděl vězně komunikovat pomocí ručních signálů. Morálka byla ve volném pádu. Mackenzie cítil nutkání svolat radu důstojníků, aby diskutovali o vině vězňů.

29. listopadu kapitán nechal své důstojníky shromáždit ve sborovně pro jejich radu. Téhož dne Mackenzie nechal další čtyři podezřelé tleskat v železách. Ať už byl jeho úmysl jakýkoli, zatčení přineslo domů představu šířícího se spiknutí, i když se jeho důstojníci setkali, aby rozhodli, zda takové spiknutí existuje. Zatímco nespavý kapitán stál na stráži na palubě, jeho důstojníci se ten a další den potkali v podpalubí a tiše přivolali svědky.

Romanopisec James Fenimore Cooper, sám bývalý midshipman, napsal 102stránkové zastavení šíření Mackenzie po Somers aféra vyšla najevo. Stejně jako ostatní kritici vznášel myšlenku, že řecký papír mohl být bláznivým vtipem, ale že Wales viděl, že se vymkl kontrole a dostal se na druhou stranu, aby se vyhnul následkům. Cooper považoval Mackenzie za tyrana, protože odmítl umožnit obviněnému křížové výslechy svědků-porušení základní judikatury. Cooper také navrhl, aby rada vybrala svědky a změnila svědectví, aby odpovídala předem stanovenému výsledku. Ať už to byla pravda nebo ne, do konce dne 30. listopadu vydala rada své jednomyslné stanovisko: Spencer, Cromwell a Small byli „vinni plným a rozhodným úmyslem spáchat vzpouru“.

Mackenzie se rozhodl změřit spravedlnost na moři. (Thomas Northcut/Getty Images)

Mackenzie stále měla možnosti. V tu chvíli Somers bylo do 250 mil od Karibiku a zažívalo krásné počasí s pasáty v zádech. Briga by tu vzdálenost dokázala zvládnout za den a půl. Cooper tvrdil, že místo popravování obviněného by Mackenzie mohl muže uzavřít v podpalubí a udělat z jeho vlastní kabiny například zadržovací celu. Prozaik také poznamenal, že v minulých bouřlivých podmínkách kapitáni lodí zabezpečili své velení spuštěním řady přes loď, od přístavu k pravoboku, před kormidlo a prohlášením, že žádná neoprávněná posádka nebyla povolena na zádi. Otočení několika palubních děl dopředu by znamenalo bod.

Mackenzie se místo toho rozhodl změřit spravedlnost. Ve čtvrtek 1. prosince ráno se vynořil na palubě v uniformě a nařídil poslat tři biče přes hlavní yardarmy. Dýmková roura probodla vzduch a následovaly rozkazy, aby se posádka shromáždila a byla svědkem trestu. Kapitán poté informoval Spencera, Cromwella a Malého o jejich osudu, každý po druhém. Bylo to vůbec poprvé, co se dozvěděli, že byla svolána rada. Dostal příležitost promluvit, Spencer hledal odpuštění za svou roli. "Protože to jsou poslední slova, která musím říct," zvolal, "věřím, že se jim bude věřit: Cromwell je nevinný!" Mackenzie otřesená pochybnostmi zastavila popravu k hlasování SomersPoddůstojníci - muži, kteří nevěděli o jednání rady. Bez ohledu na to potvrdili Cromwellovu vinu.

Bližší pohled na tuto dobovou malbu odhaluje dvě ze tří mrtvol visících ze Somers ’ yardarms. (Galerie umění Yale University)

Pro maximální kázeňský účinek si Mackenzie vybrala za popravce ty, kteří s odsouzenými pracovali nejblíže. Afterguard a volnoběh byli pověřeni Spencerovým bičem, zatímco Cromwellovi kati pocházeli z přídi a předpolí a Small z hlavní desky. Drobní důstojníci - každý stále vyzbrojený šavlí, pistolí a krabicí s náboji - hlídkovali na palubovce s pokyny, aby zjistili, že každý muž vytáhl dolů svůj přidělený bič oběma rukama. Odsouzeným zakrývaly tváře, zatímco ostatní připravovali signální zbraň. Spencer požádal o povolení objednat popravu sám. Minuty uplynuly, než se slovo dostalo k Mackenziemu, teenager to nemohl zvládnout. Kapitán poté v klidu předal rozkaz, zbraň zazvonila a vstoupili spoluspiklenci. Poté Mackenzie promluvil o „pravdě, cti a věrnosti“ a nařídil svým mužům, aby „hvězdám a pruhům“ vydali tři srdečné pozdravy. Členové posádky pak šli dolů, aby si dali večeři se třemi mrtvolami, která se stále houpala nad vodou.

Když padla tma, námořníci oblékli Spencera do plné uniformy, minus jeho meč, a uložili tělo praporčíka do rakve dlážděné dohromady ze dvou truhel s nepořádkem. Podle tradice rozložili těla Cromwella a Malého do houpací sítě a sešili je. Dále rozsvítili všechny lucerny na lodi a shromáždili se, mnozí na dvorech a v lanoví, na slavnostní pohřební službu. Nakonec svěřili těla do hlubin.

Čtyři roky poté, co byl Somers spuštěn a sloužil jako lešení pro odsouzené muže, se potopil v bouři u Veracruzu v Mexiku. (US Navy/Naval History and Heritage Command)

Čtyři členové posádky zůstali v žehličkách. Když Somers dorazil do New Yorku 15. prosince, Mackenzie nechal zatknout dalších osm jako spiklenci. Po vyslechnutí zprávy o popravě se Spencerův otec pokusil dostat případ před civilní soud, ale ani člen prezidentova kabinetu nedokázal zabránit námořnictvu uzavřít řady kolem jednoho z jeho vlastních. Udělili Mackenzie jak námořní vyšetřovací soud, tak i válečný soud. Jeho obrana se silně opírala o předchozí svědectví Walese a kapitána Somers byl zbaven jakéhokoli protiprávního jednání. MH


Historie Bermud

V roce 1511 byl na mapě ve Španělsku zobrazen ostrov s názvem „Bermudas“. Španělský mořeplavec Fernández de Oviedo se plavil v blízkosti ostrovů v roce 1515 a připsal jejich objev svému krajanovi Juanu Bermúdezovi, možná již v roce 1503.

V roce 1609 asi 150 anglických cestujících na palubě lodi Virginie Sea Venture„Na cestě do kolonie Jamestown ve Virginii byly hurikánem vyhozeny z kurzu a ztroskotaly na Bermudách, které pro svého vůdce sira George Somerse pojmenovaly Somers Isles. Zprávy o těchto událostech inspirovaly Shakespearovo psaní Bouře (1611–12) ve hře Ariel odkazuje na „stále vex’d Bermoothes“. Většina cestovatelů se do Jamestownu dostala následující rok na dvou nových lodích postavených na místě, ale ztroskotání lodi znamenalo začátek trvalého osídlení Bermud. Bermudy byly zařazeny (1612) do třetí listiny Virginské společnosti a 60 anglických osadníků bylo vysláno na kolonizaci ostrovů a připojilo se ke třem, kteří zůstali z Sea Venture strana.

Asi v roce 1617 byl na Bermudy převezen „Ind“ (možná Carib) a osoba afrického původu (možná otrok), kteří možná měli sloužit jako potápěči perel, ačkoli perly nebyly nalezeny. Kolonie byla až do roku 1684 spravována Virginskou společností a její nástupkyní Company of the Plantation of the Somers Islands. Během tohoto období kolonie přijala mnoho imigrantů jako indentured sluhové k nim byl přidán rostoucí počet zotročených lidí, včetně cestujících z vraků lodí a posádek zajatých nepřátelských plavidel, domorodých Američanů a Afričanů přepravovaných v obchodu s otroky. Irští a skotští političtí vězni byli také prodáni do otroctví a převezeni na Bermudy.

V roce 1684 byla kolonie spravována korunou. Koloniální kapitál byl přenesen ze St. George do Hamiltonu na Main Islandu v roce 1815. Otroctví bylo na Bermudách a zbytku britského impéria postaveno v roce 1833 mimo zákon.

Během americké občanské války byly Bermudy místem pro blokády běžců do jižních přístavů. V období prohibice (1919–33) byl rum z ostrova pašován do USA. V 20. století kolonie vyvinula prosperující odvětví v oblasti cestovního ruchu a mezinárodních financí. Americká vláda získala v roce 1941 99letý pronájem vojenských základen, ale v roce 1995 je zavřela. Britská armádní posádka, datovaná do roku 1797, byla stažena v roce 1957, kanadská základna uzavřena v roce 1993 a malá zbývající základna Royal Navy přestala působící v roce 1995.

První bermudská politická strana, Progresivní labouristická strana (PLP), organizovaná v roce 1963, tvrdila, že zastupuje nebílé občany. V roce 1968 dala nová ústava zvolenému vedoucímu většinové politické strany v zákonodárném sboru silné pravomoci a při příštích volbách byla u moci umístěna mnohonárodnostní United Bermuda Party (UBP) s podstatnou většinou, že se strana vrátila k moci v následujících volbách.

Politické napětí se zvýšilo v roce 1973, kdy byl guvernér Sir Richard Sharples zavražděn. Politické nepokoje a nepokoje v roce 1977 vedly k oficiálnímu úsilí ukončit de facto rasovou diskriminaci a zahájit rozhovory o nezávislosti. V referendu konaném v srpnu 1995 se však téměř tři čtvrtiny hlasujících postavily proti nezávislosti. V 90. letech 20. století byly hlavními politickými problémy ekonomické a environmentální obavy - ty, které byly částečně způsobeny vysokou hustotou obyvatelstva - a rostoucí obchod s nelegálními drogami.

PLP vyhrála volby v roce 1998 a její vůdkyně Jennifer Smithová se stala první premiérkou PLP na Bermudách a strana zůstala u moci dalších 14 let. Ve volbách 2012 získala One Bermuda Alliance (OBA) - vytvořená v předchozím roce sloučením UBP a další opoziční strany, Bermudské demokratické aliance - rozhodující většinu. Její vůdce Craig Cannonier se ujal funkce premiéra. Cannonier resigned abruptly in May 2014 in the wake of a scandal involving financial contributions by U.S. businessmen to the OBA campaign in 2012. He was replaced by Deputy Premier Michael Dunkley. When voters went back to the polls for the July 2017 general election, they returned power to the PLP, which captured 24 seats in the House of Assembly while the OBA took the remaining 12 seats. At age 38, David Burt became the youngest person ever to take on the role of premier.

In the early 21st century, independence from Great Britain was still an issue, and the government established a commission in 2004 to discuss the procedures by which it might be achieved. The commission issued its formal report the following year, but the idea of cutting ties continued to lack wide support among citizens. In 2002 the British Overseas Territories Act granted full British citizenship to Bermudians, which would not automatically accrue to citizens of an independent Bermuda.


File:Task Force 77 in South China Sea, 1965.jpg

Kliknutím na datum/čas zobrazíte soubor tak, jak v té době vypadal.

Čas schůzkyMiniaturaRozměryUživatelKomentář
proud21:51, 16 August 20155,698 × 4,519 (10.74 MB) Cobatfor (talk | contribs) new NHHC photo
11:16, 21 July 2011 />740 × 587 (432 KB) Oneam (talk | contribs) <

Tento soubor nemůžete přepsat.


Allied Today

Allied Community Services employs over 235 professional staff members. Services over 9,500 adults with disabilities in Connecticut. The offices and community living arrangements located in Enfield, East Windsor, and South Windsor.

Allied Community Services offers the following services:

  • Fiduciary Services for State and Medicaid Waiver in Connecticut and Alabama
  • Day Services Option (DSO)
    • Music/Movement
    • Cvičení
    • Communication Skills
    • Life Skills
    • Social Skills
    • Fine Motor Skills
    • Cooking Classes
    • Community Experiences – at least four community activities per week
    • Enrichment Program
    • Pre-Vocational Room (Pre-Voc) and Fitness and Technology Room (Fit/Tech) offers
    • Job Skills Training
    • Volunteering in the Community

    Allied celebrated their 55th Anniversary in 2019, and we look forward to many more years of servicing the community and…


    In the Somers time

    1788 must have been an extraordinarily busy year for the Charity behind the School. Officially, it began on March 25th: ‘the Royal Cumberland Freemasons School, initiated Lady Day 1788’ (Morning Herald). Until 1752, Lady Day was the start of the legal year, one of the quarter days (the others being Midsummer, Michaelmas and Christmas) and when year-long contracts were begun. Between this date and 5th January 1789, when the first pupils were taken in coaches to the Schoolhouse in Somers Town, all the preparations had to be made. This would have been an undertaking of no small proportion if it had proceeded like clockwork but in fact the School was not intended to be in Somers Town at all. The intended place was ‘Logie’s Academy’ [otherwise Lochee] in Little Chelsea.

    London Chronicle, July 24, 1788

    However, the Patroness, the Duchess of Cumberland, ‘took agin’ this – the records do not state why – and so another property suitable as a school had to be found and all the preparations begun again. This time it was successful and it was to the property in Somers Place East in Somers Town that fifteen little girls and a Matron were transported by coach in 1789.

    Time to have a look at the first Schoolhouse and Somers Town itself.

    Somers Town lay to the north of what we now call Euston Rd but which, at the time, was still referred to as the new road. This land ‘was acquired in the seventeenth century by the Cocks family, a member of whom was ennobled as Baron Somers in 1784 (Survey of London, vol. 24, 1952)’ http://www.ucl.ac.uk/bloomsbury-project/streets/somers_place_east.htm The baronetcy had originally been created for John Somers in order that he might enter the House of Lords as Lord Chancellor to William III. On his death, it fell into abeyance but his sister, and heiress, married Sir John Cocks and their grandson became Baron Somers on his ennoblement.

    The area now known as Somers Town was undeveloped until Euston Rd was built. It was mostly fields and some parts of it were used as rubbish dumps in an eighteenth century version of that modern scourge, fly-tipping.

    ‘When London ended at Euston Road in the 18th century, it was famous for being where the city chucked its rubbish in mountainous landfills.’ https://www.theguardian.com/money/2019/jan/18/lets-move-to-somers-town-one-of-londons-best-kept-secrets

    https://londontraveller.org/2014/04/03/bradshaws-hand-book-to-london-day-8-bagnigge-wells-exmouth-market-no-52/ writes that ‘Early in the last century Somers Town was a delightful and rural suburb, with fields and flowergardens [sic]. A short distance down the hill … were the then famous Bagnigge Wells, and close by the remains of Totten Hall, with the ‘Adam and Eve’ tea-gardens’

    Bagnigge Wells was a popular and fashionable spa with ‘a banqueting hall, gardens, bowling green and other entertainments on the banks of the Fleet River.’ (The London Encyclopedia) However, they gradually fell into disrepair and attracted a poorer class of clients and eventually closed in 1841.

    The ‘Adam and Eve Tea Gardens [were] thought to have been established sometime in the early 1700s. With spacious gardens of fruit trees and arbours in the rear and side of the tavern, it became a destination for tea drinking parties, with room for skittles and Dutch-pins in the forecourt which was shadowed by large trees, tables and benches were placed for the visitors. A monkey, heron, parrots, wild fowl and gold-fish pond were also once boasted attractions.’ (ibid) Unfortunately, these began to be frequented by criminals and prostitutes and in the early 19th century they were shut by the magistrates.

    In Somers Town, Jacob Leroux became the principal landowner under Lord Somers. He built a handsome property for himself and it is probable that his hand in design can be seen in the Schoolhouse and some extant buildings in Chalton St. In addition to housing and the laying out of basic streets, ‘a chapel was opened, and a polygon began in a square.’ Edward Walford, ‘Somers Town and Euston Square’, in Old and New London (1878), cited by British History Online.

    ‘The Polygon was a housing estate, a Georgian building with 15 sides and three storeys that contained 32 houses.’ https://www.theundergroundmap.com/article.html?id=51223

    This image showing the Polygon on the left dates from 1850, long after the School had gone elsewhere, but it existed contemporaneously with the Schoolhouse. Mary Wollstonecraft died in childbirth there in 1797. The child that was born, of course, went on to write Frankenstein as Mary Shelley. Another author who lived in the Polygon, perhaps only briefly, is one whose name seems to crop up rather frequently in the School’s history: Charles Dickens. He ‘lived at No 17 in the 1820s shortly after his father, John Dickens, was released from debtors’ prison.’ www.theundergroundmap.com (cf) Dickens later made the Polygon a home for his Bleak House character Harold Skimpole. This somewhat unpleasant character, ‘in the habit of sponging [off] his friends’ (Wikipedia citing Nuttall) perhaps implies Dickens’ emotional response to his residence at the Polygon.

    The Gentleman’s Magazine for 1813 describes the area that became Somers Town as having ‘an excellent private road, belonging to the Duke of Bedford, and the fields along the road are intersected with paths in various directions. The pleasantness of the situation, and the temptation offered by the New Road, induced some people to build on the land, and the Somers places, east and west, arose’

    All was going well ‘when some unforeseen cause arose which checked the fervour of building, and many carcases of houses were sold for less than the value of the building materials.’ Edward Walford (cf)

    It would appear that his grand scheme did not bring as much profit as he would have liked and ‘war and recession forced down the value of property, and the neighbourhood soon acquired ‘shabby genteel’ status.’ https://hidden-london.com/gazetteer/somers-town/

    The exact location of the School in Somers Place East is not recorded in the Minute books which supply much of the information about the School itself but it was a terrace on the north side of Euston Road just east of Chalton Street with houses numbered consecutively from 13–23, west to east.

    ‘According to the Survey of London, Somers Place East was “a commanding block of houses” (Survey of London, vol. 24, 1952) presumably intended for well-to-do tenants’ http://www.ucl.ac.uk/bloomsbury-project/streets/somers_place_east.htm

    The only image we have of the first school house is an artist’s impression showing, presumably, the rear of the premises as it appears to have been drawn from the garden.

    With any artistic impression, it is unknown how much liberty has been taken with the truth. However, the tree on the left and the steps mounting to an upper floor together could imply the end of a row of houses. Might this suggest that this property was therefore No 23, the last in the row?

    When we consider today Georgian architecture and terracing, we envision a row of identical properties something like the image below:

    The sketch of the School does not fit this idea. However, taking a modern photograph of part of Chalton St (from https://hidden-london.com/gazetteer/somers-town)

    and putting it in juxtaposition to the above drawing reveals an interesting parallel:

    It is clear that taller Georgian-style architecture was interspersed with lower pitched-roof buildings which suggests that the drawn image je an accurate rendition. As one building is shown from the front and the other from the rear, it is impossible to be sure but it gives food for thought. Could it be that the first Schoolhouse looked like that shown below and that this was Leroux’s signature architectural style?

    The image above is an extant building in Chalton St whereas the original Schoolhouse has gone – as has Somers Place East. It appears on early maps but a combination of the misfortunes of Mr Leroux and further building in the area, eventually it becoming quite overcrowded, meant that ‘this district, rents being cheap, was largely colonised by foreign artisans, mostly from France, who were driven on our shores by the events of the Reign of Terror and the first French Revolution’ and the ‘rather fine’ terraces became attractive to ‘the exiles of the poorer class’ Edward Walford (cf) The area had started on a rapid downward slide.

    In this later map, Somers Place East is still shown, as is the passageway to its rear – Weir’s Passage. By the time of the 1837 map, the School had long since left the area, moving south of the river in 1795. Within a few more years, Somers Place East had gone although Weir’s Passage remains which enables us to fairly accurately pinpoint where the Schoolhouse had been.

    This modern map from https://hidden-london.com/gazetteer/somers-town/ showing Chalton St and Ossulton St allows that Somers Places East and West are now buried beneath a hotel (The Pullman, formerly Novotel) which incorporates the Shaw Theatre.

    In fact, seated in the Shaw Theatre might place one almost exactly on the spot from which the drawing of the Schoolhouse may have been made all those years ago.

    If land could speak, what stories might it tell of the school house that once occupied this very spot?


    Somers VI DD-947 - History

    by Lt Cdr Geoffrey B Mason RN (Rtd) (c) 2004

    HMS OBDURATE (G 39) - O-class Destroyer including Convoy Escort Movements

    ORIBI-Class Fleet Destroyer ordered from William Denny at Dumbarton on 3rd September 1939 with the 1st Emergency Flotilla. .She was laid down on 25th April 1940 and launched on 19th February 1942 as the 2nd RN warship to carry this name previously used for a destroyer sold in 1921 .Build was completed on 3rd September 1942 and she was designed for use as a minelayer if required. In February 1942 following a successful WARSHIP WEEK campaign for National Savings the ship was adopted by the civil community of Warrington. then in Lancashire.

    B a t t l e H o n o u r s

    JUTLAND 1916 - ARCTIC 1942-44 - BARENTS SEA 1942 - ATLANTIC 1943

    Badge: On a field Blue, a mule statant white

    D e t a i l s o f W a r S e r v i c e

    (pro více informací o lodi přejděte na domovskou stránku Naval History a zadejte název do Site Search)

    August Contractor's trials.

    Acceptance trials and Commissioning delayed by machinery problems during sea trials.

    3rd Build completion and carried out Acceptance Trials

    Commissioned for service in Home Fleet.

    Took passage to Scapa Flow to work-up with ships of Home Fleet

    13th Detached and joined HM Cruiser ARGONAUT and HM Destroyer INTREPID to take medical

    20th Embarked RAF personnel for return passage to UK

    (For details of all Russian Convoys including names of warships involved.

    See CONVOYS TO RUSSIA by RA Ruegg , ARCTIC CONVOYS by R Woodman, CONVOY!

    by Paul Kemp and THE RUSSIAN CONVOYS by B Schoefield ).

    28th Resumed duties with Home Fleet.

    October Work-up in continuation at Scapa Flow

    On completion commenced operational duties with Home Fleet.

    November Nominated as screen for HM Cruisers LONDON and SUFFOLK, HM Destroyers FORESTER and

    and ONSLAUGHT to cover passage of return Convoy QP15 and for replenishment of the

    garrison at Spitzbergen (Operation GEARBOX).

    14th Took passage with HMS ONSLAUGHT to Seidisfjord to refuel prior to joining cruisers.

    20th Sailed from Seidisfjord , Iceland for GEARBOX after refuelling.

    Returned to Scapa Flow on completion of GEARBOX.

    December Home Fleet screening and convoy defence in NW Approaches in continuation.

    25th Joined Russian Convoy JW51B with HM Destroyers ONSLOW, OBEDIENT, ORWELL, ORIBI

    and ACHATES to reinforce escort in view of threat from German warships in area.

    30th Carried out unsuccessful attack with HMS OBEDIENT on U354 which reported position

    31st Sighted German cruiser HIPPER and Armoured ship LUTZOW (Ex DEUTSCHLAND) and their

    escorting destroyers. Took part in action against German ships.

    Sustained slight splinter damage during this engagement.

    (Battle of the Barents Sea - for details see above references and 73 NORTH by D Pope ).

    January Detached and took return passage to Scapa Flow from Murmansk.

    1st Sent to assist HM Trawler NORTHERN GEM which was

    on passage to UK with survivors from HMS ACHATES, sunk during Barents Sea action.

    Medical Officer boarded trawler in heavy seas and carried out operations on casualties.

    11th Sailed from Kola Inlet with HMS OBEDIENT taking wounded to UK.

    15th Arrived at Scapa Flow.

    19th Joined Russian Convoy JW53 with HM Destroyers MILNE, FAULKNOR, BOADICEA,

    ORWELL, INGLEFIELD, OPPORTUNE, OBEDIENT, ECLIPSE, FURY, IMPULSIVE,

    INTREPID and the Polish ORKAN as Ocean Escort.

    27th Detached from JW53 on arrival at Kola Inlet.

    1st Joined return Convoy RA53 with H M cruiser SCYLLA and H M Destroyers INTREPID and

    5th Under heavy air attacks.

    7th Detached from escort of RA53 with above ships.

    On completion of Boiler Cleaning at Rosyth detached with ships of 17th Flotilla for duty in

    Western Approaches as 5th Support Croup with HM Destroyers OPPORTUNE and

    24th 5th Support Group deployment for support of Atlantic convoys in NW Approaches.

    Deployed in support of escorts for Convoy HX234 with H M Escort Aircraft Carrier BITER, HM

    Destroyer PATHFINDER and HM Destroyer OPPORTUNE.

    May Atlantic convoy duty with 5th Support Group in continuation.

    (For details of development of convoy defence tactics and weapons see THE BATTLE OF THE

    ATLANTIC by D MacIntyre , SEEK AND STRIKE by W Hackmann and HITLER'S U-BOAT

    WAR BY C Blair and U-BOAT WAR IN THE ATLANTIC (HMSO) ) .

    June Atlantic convoy support in continuation.

    July Resumed Home Fleet screening and escort duties.

    27th Part of escort for major Home Fleet units during offensive sweep off the coast of Norway

    3rd Deployed with HMS OPPORTUNE and HMS OBEDIENT as screen for H M Aircraft Carriers

    ILLUSTRIOUS and UNICORN in NW Approaches during anti- submarine air operations.

    13th Escorted HMS UNICORN during passage to Gibraltar with same consorts.

    (Note: HMS UNICORN was to be used during allied landings in Sicily (Operation HUSKY)).

    Presence of ship at Scapa Flow during visit by HM King George VI to Home Fleet on

    15th August is therefore judged unlikely)

    20th Escorted damaged aircraft carrier HMS INDOMITABLE with HM Destroyers OBEDIENT and

    HMS OPPORTUNE during passage to Norfolk, Va for repair.

    27th Passage from Norfolk to Halifax.

    September Escorted HM Battlecruiser RENOWN with HM Cruiser KENT and HMS OPPORTUNE for

    (Note: Prime Minister was embarked in HMS RENOWN for return to UK after QUADRANT

    Conference with President of USA.

    10th Detached on arrival and resumed Home Fleet duties with Flotilla. Deployed with screen for

    October Home Fleet deployed for screening of major units and patrol in NW Approaches.

    28th Part of destroyer screen for HM Battleship ANSON and H M Cruiser BELFAST with HM

    Destroyers ASHANTI, MATCHLESS and MUSKETEER to provide Distant-Cover for passage

    December On release from JW54B Distant Cover escorted H M Battleship KING GEORGE V during

    covering operation for Atlantic convoys and passage to Azores.

    January Nominated for escort of Russian Convoy JW56A

    14th During passage with HM Destroyers SAVAGE, OFFA, VENUS, VIGILANT, VIRAGO and HM

    Nor. Destroyer STORD to join JW56A encountered heavy weather and detached to carry cut

    further search with HMS VIRAGO.

    15th Search failed and resumed passage to Iceland to refuel.

    16th Sailed with HM Destroyer HARDY to join convoy.

    Returned to Iceland after convoy ordered to return to Akureri due to weather.

    20th Joined HM Destroyers HARDY, INCONSTANT, OFFA, SAVAGE, VENUS, VIRAGO,

    VIGILANT and STORD as Ocean Escort for passage of Russian Convoy JW56A.

    25th Detached to provide medical assistance to US freighter PENELOPE BARKER.

    (Note: Medical Officer transferred to mercantile.

    He subsequently lost his life when PENELOPE BARKER was later sunk by torpedo from

    U278. See HITLER'S U-BOAT WAR Volume 2 by C Blair.)

    25th Carried out unsuccessful depth charge attacks on U350 which had torpedoed British freighter

    Two hours later obtained a radar detection of U360 on surface and prepared to attack.

    Hit by acoustic T5 (GNAT) torpedo which disabled starboard screw as well as structural

    Damage control proved effective and ship rejoined Convoy using one shaft.

    (Note: Some sources suggest torpedo exploded prematurely which would account for the

    limited extent of damage. A direct hit by T5 on many ships proved fatal.)

    26th Under air attacks which were driven off.

    27th Detached on arrival of Eastern Local Escort and took passage to Murmansk.

    28th Under temporary repair at Murmansk.

    11th Took passage from Murmansk on completion of temporary repair.

    16th Arrived at Scapa Flow.

    19th Taken in hand for permanent repair at Tyne shipyard.

    (Note: Major damage including buckling of hull structures.

    Both propulsion engines damaged.

    to Main engines and outer bottom plating en starboard side replaced.

    to Nominated for service with 17th Destroyer Flotilla in Home Fleet on completion.

    March Re-commissioned and carried cut Post Refit trials.

    April Worked-up for service with Home Fleet at Scapa Flow.

    12th Joined escort of last Russian Convoy (JW67) with HM Escort Aircraft Carrier QUEEN

    (Note: Five Frigates of 4th Escort Group were deployed as part of the escort.)

    20th Detached on arrival at Kola Inlet after uneventful passage.

    23rd Joined return Convoy RA67 as escort with same ships.

    (Note: Navigation lights burned for this passage.

    30th Resumed Vane Fleet duties with Flotilla on arrival of RA67 in Clyde.

    5th Escorted HM Cruiser NORFOLK, HM Cruiser DEVONSHIRE, HM Nor. Destroyer STORD,

    HM Destroyers ORWELL and ONSLOW during passage to Oslo.

    (Note: HM King Haakon of Norway and his family were embarked in HMS NORFOLK for

    July Home Fleet deployment in continuation.

    14th Part of escort with HMS OBEDIENT for US Cruiser USS PHILADELPHIA during passage

    (Note: US President Harry S Truman was embarked for passage to take part in the Four

    Nation Heads of State conference at Potsdam.)

    August Guardship duty at Kiel.

    HMS OBDURATE was used for torpedo training at Portsmouth after the end of hostilities until being placed in Reserve in February 1948. Laid-up at Harwich she was refitted in 1949 and again in 1952 at Cammell Laird shipyard, Birkenhead.. The ship re-commissioned at Liverpool en 21st July 1953 for service with the Local Flotilla at Chatham. Proposal to convert HMS OBDURATE and HMS OBEDIENT to Anti-Submarine Frigates was not implemented. In 1957 she again reduced to Reserve at Portsmouth and went on the Disposal List. Prior to being broken-up she was used for structural destruction trials at Rosyth from April 1959 until 30th November 1964. Sold to BISCO for demolition by TE Ward the ship arrived in tow at the breakers yard in Inverkeithing. on 30th November 1964.

    CONVOY ESCORT MOVEMENTS of HMS OBDURATE

    Tyto seznamy konvojů nebyly zkontrolovány s výše uvedeným textem


    Somers VI DD-947 - History

    The Board of Selectmen is comprised of the First Selectman, Second Selectman and Third Selectman, elected to two-year terms at each biennial election.

    The Board of Selectmen:

    • Supervises the administration of the affairs of the town, except those matters which by the General Statutes or by the Town Charter are exclusively committed to the Board of Education or other agencies:
    • Coordinates the activities of all the agencies of the town and
    • Keeps under review the present and future needs of the town.

    The Board of Selectmen and Town Meetings have the legislative power to enact ordinances in general for the preservation of the good order, health, welfare and safety of the town and its inhabitants.

    The First Selectman is the Chief Executive and Administrative Officer of the town.

    Board of Selectmen

    Elected/3 Members/2 Year Term

    C.G. ‘Bud’ Knorr Jr. First Selectman (860) 763-8201 [email protected]
    Tim Keeney Selectman [email protected]
    Timothy Potrikus Selectman [email protected]
    Kim LaFleur Operations Director/Title VI Coordinator 860-763-8201 [email protected]

    Agendas and Minutes

    • 2021
    • 2020
    • 2019
    • 2018
    • 2017 Minutes
    • 2017 Agendas
    • 2016

    The Brief History of the Ferris Wheel

    In late 1890, Daniel Burnham, the eminent architect charged with turning a boggy square mile of Chicago into a world-dazzling showpiece, assembled an all-star team of designers and gave them one directive: “Make no little plans.” Burnham was laboring in the shadow of a landmark erected the year before in Paris, an elegant wrought iron structure rising a thousand feet into the air.

    But nobody in the States had an answer for the Eiffel Tower. Oh, there were proposals: a tower garlanded with rails to distant cities, enabling visitors to toboggan home another tower from whose top guests would be pushed off in cars attached to thick rubber bands, a forerunner of bungee jumping. Eiffel himself proposed an idea: a bigger tower. Merci, mais non. As plans for the World’s Columbian Exposition in Chicago took shape, there was a void where its exclamation point was meant to stand.Burnham spoke before a group of engineers employed on the project and chided them for their failure of imagination. To avoid humiliation, he said, they needed to come up with “something novel, original, daring and unique.” One of their number, George Washington Gale Ferris Jr., a 33-year-old engineer from Pittsburgh whose company was charged with inspecting the steel used by the fair, was struck by a brainstorm and quickly sketched a huge revolving steel wheel. After adding specifications, he shared the idea with Burnham, who balked at the slender rods that would carry people to a height taller than the recently opened Statue of Liberty. “Too fragile,” he said.

    Ferris was hardly the first to imagine such a wheel. In fact, a carpenter named William Somers was building 50-foot wooden wheels at Asbury Park, Atlantic City and Coney Island a roundabout, he called it, and he’d even patented his design. But Ferris had not only been challenged to think big the huge attendance expected at the fair inspired him to bet big. He spent $25,000 of his own money on safety studies, hired more engineers, recruited investors. On December 16, 1892, his wheel was chosen to answer Eiffel. It measured 250 feet in diameter, and carried 36 cars, each capable of holding 60 people.

    More than 100,000 parts went into Ferris’ wheel, notably an 89,320-pound axle that had to be hoisted onto two towers 140 feet in the air. Launched on June 21, 1893, it was a glorious success. Over the next 19 weeks, more than 1.4 million people paid 50 cents for a 20-minute ride and access to an aerial panorama few had ever beheld. “It is an indescribable sensation,” wrote a reporter named Robert Graves, “that of revolving through such a vast orbit in a bird cage.”

    But when the fair gates closed, Ferris became immersed in a tangle of wheel-related lawsuits about debts he owed suppliers and that the fair owed him. In 1896, bankrupt and suffering from typhoid fever, he died at age 37. A wrecking company bought the wheel and sold it to the 1904 Louisiana Purchase Exposition in St. Louis. Two years later, it was dynamited into scrap.

    So died the one and only official Ferris wheel. But the invention lives on in the ubiquitous imitators inspired by the pleasure Ferris made possible. Eiffel’s immortal icon is undoubtedly une pièce unique. But at boardwalks, county fairs and parish festivals around the globe millions whirl through the sky in neon-lit wheels and know the sensation that, years later, Joni Mitchell put into words. “Moons and Junes and Ferris wheels,” she sang, “the dizzy dancing way you feel.” Summertime riders know just what she means.

    About Jamie Malanowski

    Jamie Malanowski has written for the Newyorčan, Vanity Fair, The Washington Monthly a New York Times. Je autorem Commander Will Cushing: Daredevil Hero of the Civil War.


    Mục lục

    Somers được đặt lườn tại xưởng tàu của hãng Federal Shipbuilding and Drydock Company, ở Kearny, New Jersey vào ngày 27 tháng 6 năm 1935. Nó được hạ thủy vào ngày 13 tháng 3 năm 1937 và nhập biên chế vào ngày 1 tháng 12 năm 1937.

    Vào năm 1938, Somers vận chuyển một chuyến hàng đặc biệt là vàng từ Ngân hàng Anh Quốc sang New York. Vào ngày 6 tháng 11 năm 1941, nó cùng tàu tuần dương hạng nhẹ USS Omaha chặn bắt chiếc tàu chở hàng Đức Odenwald, vốn ngụy trang như là chiếc tàu buôn Hoa Kỳ Willmoto, chở 3.800 tấn cao su đang khan hiếm tại châu Âu. Nó còn chặn bắt thêm hai tàu vượt phong tỏa khác MS Anneliese EssbergerWesterland. Odenwald được đưa về Puerto Rico do con tàu đã ngụy trang như một tàu Hoa Kỳ, nó bị tịch thu và sau một vụ kiện kéo dài đến tận năm 1947, thủy thủ đoàn của SomersOmaha được xem đã chiếm được tàu sau khi nó có ý định tự đánh đắm. Đây là phần thưởng tiền mặt cuối cùng mà Hải quân Hoa Kỳ trả cho việc chiếm tàu đối phương. [2]

    Somers sau đó tham gia các hoạt động đổ bộ chiếm đóng tại Normandy và miền Nam nước Pháp, cung cấp hỏa lực hỗ trợ cũng như tuần tra bảo vệ chống tàu ngầm. Vào ngày 15 tháng 8 năm 1944, bốn giờ trước khi diễn ra cuộc đổ bộ dự kiến dọc French Riviera, Somers đụng độ và đánh chìm tàu corvette Đức UJ6081 và tàu xà lúp SG21 trong Trận Port Cros. Sau đó nó tiếp cận gần bờ để bắn pháo hỗ trợ cho việc đổ bộ. Trong hai ngày nó đã bắn phá các cứ điểm cố thủ đối phương dọc bờ biển gần Toulon bằng đạn pháo 5 in (130 mm), và đấu pháo tay đôi với các khẩu đội phòng thủ duyên hải đối phương về phía Đông Marseilles. Cho dù Somers chịu đựng nhiều phát đạn pháo, nó cuối cùng vẫn là người chiến thắng.

    Trong tháng sau, Somers hoạt động tại khu vực Địa Trung Hải, viếng thăm các cảng tại bờ biển miền Nam nước Pháp, Ajaccio, Corsica và Oran, Algeria. Nó khởi hành từ Oran vào ngày 28 tháng 9, và về đến New York vào ngày 8 tháng 10. Nó được đại tu tại Xưởng hải quân Brooklyn cho đến ngày 8 tháng 11, rồi di chuyển đến Casco Bay, Maine để huấn luyện. Vào ngày 23 tháng 11, nó tham gia hộ tống một đoàn tàu hướng sang Anh, chuyến đầu tiên trong số bốn chuyến vượt Đại Tây Dương. Nó quay trở về Hoa Kỳ vào ngày 12 tháng 5 năm 1945 sau khi kết thúc chuyến cuối cùng sang Anh Quốc. Trong thời gian còn lại của năm, nó hoạt động dọc theo vùng bờ Đông, và trong tháng 7 đã thực hiện chuyến đi mùa Hè đến vùng biển Caribe huấn luyện học viên sĩ quan.

    Vào ngày 4 tháng 8 năm 1945, nó đi đến Charleston, South Carolina để đại tu, rồi ở lại đây cho đến ngày 11 tháng 9, khi nó trình diện cùng Tư lệnh Quân khu 6 Hải quân để xuất biên chế và loại bỏ. Somers được cho xuất biên chế tại Charleston vào ngày 28 tháng 10 năm 1945 và tiếp tục ở lại đây cho đến khi được bán cho hãng Boston Metals ở Baltimore, Maryland vào ngày 16 tháng 5 năm 1947 để tháo dỡ. Tên nó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 28 tháng 1 năm 1947.

    Somers được tặng thưởng hai Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Chiến tranh Thế giới thứ hai.


    Podívejte se na video: ZF-6. Обзор корабля, перки, модули (Smět 2022).


Komentáře:

  1. Kasia

    Ne vždy, někdy i dříve =)

  2. Zujinn

    Věřím, že děláte chybu. Mohu to dokázat. Zašlete mi e -mail v PM, budeme si promluvit.

  3. Hughston

    Ty abstraktní muž

  4. Jirair

    Úplně sdílím tvůj názor. V tom něco je také si myslím, co je to dobrý nápad.

  5. Lorren

    Between us, in my opinion, this is obvious. I found the answer to your question in google.com

  6. Vumi

    No ...... test !!!

  7. Gehard

    Musíme být optimisté.



Napište zprávu